美上將：最讓人擔憂的不是沈飛成飛六代機，而是其恐怖的生產速度

美國空軍高層查爾斯·布朗上將，早年就對中國空軍動向保持關注。

他在2021年的一次國家記者俱樂部演講中，提及面對中國發展，美國空軍需以速度、專注和承諾作出回應。那時候，他就強調中國軍事現代化步伐較快。

轉眼到2025年，布朗已升任參謀長聯席會議主席，但相關觀點未變。中國航空工業的發展節奏，讓他反復提醒美方軍方提高效率。

從一線飛行員的訓練現實來看，國際空中力量格局的變化日益明顯，這不僅是技術較量，更是綜合實力的比拼。

布朗的相關擔憂源于其掌握的情報數據。據外界報道，中國在2024年底有兩款新型戰機原型機相關信息公開，分別是成都的J-36和沈陽的J-50，引發美方廣泛關注。

這些飛機采用無尾設計，隱身性能受到關注，有分析認為J-36采用多發動機設計，起飛重量較大。美方智庫評估，它們已進入飛行測試階段。

布朗在內部會議上提到，中國相關機型從概念到原型的研發周期較短，而美國的下一代空中優勢項目則面臨預算協調等問題。

美方軍工企業員工也感受到了競爭壓力，中方生產線的高效運轉，意味著在裝備補充能力上的優勢，這一點受到美軍將領重視。

中國航空工業的發展底氣來自全鏈條國產化推進。沈陽和成都兩大航空集團在競爭中協作，脈動生產線借鑒汽車組裝模式，通過軌道流動、固定崗位操作提升效率。

有分析認為，殲-20、殲-16等機型的產能穩步提升。這種發展節奏，讓布朗在2023年的空軍會議上直言，美國需加快發展步伐，否則其空中優勢可能受影響。

依賴軍工產業的美國小鎮，面臨工廠訂單不穩、工人生活起伏的問題，而中國這邊，供應鏈保障相對穩固，在稀土等關鍵資源領域的保障能力較強，美方則面臨相關材料供應的困擾。

這種發展差距的形成，源于長期的積累與努力。

布朗多次在國會聽證中提及，中國軍事投資注重實效。

中國新型戰機相關信息公布后，美媒如《空軍與太空力量》雜志進行了分析，指出J-50適配艦載需求，尺寸緊湊利于航母搭載。

相比之下，美國F-35年產約150架左右，但存在質量問題頻發、維護成本高企的情況。布朗提醒美方，單純比拼裝備數量不夠，需注重整體體系建設。中國工程師團隊深耕研發，機型迭代效率較高。

這也反映出，工業基礎的強弱直接關系到國家安全保障能力。普通軍人家屬對裝備可靠性的期待，也凸顯了裝備發展的重要性。

2025年，中國新型戰機項目持續推進，J-36原型機多次試飛，展現出長程作戰潛力；沈陽型號則側重機動性和電子戰集成能力。

美方情報顯示，中國在高超音速風洞等基礎科研領域的投入較早，相關技術保障研發推進。布朗在一次訪談中提及，中國軍事科技發展并非簡單追趕，而是形成了自身體系。

回顧特朗普時期的中美貿易摩擦，美方曾試圖通過相關政策遏制中國制造業，卻出現部分美國企業為保障稀土等資源供應、選擇在華設廠的情況，這一現象也反映出全球產業鏈供應鏈的緊密關聯性，政策制定需兼顧多重影響。

布朗的相關言論在美軍界引發辯論。部分將領認為，美國國防預算分配存在審批流程繁瑣等問題，導致項目推進延遲。

2024年，受全球供應鏈變化等因素影響，美方F-35生產線曾面臨關鍵材料庫存緊張的情況。布朗推動空軍改革，增加脈動生產線投資，但效果尚未快速顯現。

美方一線技工面臨設備更新滯后等問題，而中國航空工廠通過24小時運轉、數字化模擬等方式縮短測試周期。

這種對比也說明，發展速度的背后，是無數從業者的努力付出。

中國戰機發展歷程中，從殲-10到殲-20的突破用了約十年時間，如今新型戰機的研發周期進一步縮短。

2019年印巴沖突中，中巴合作的JF-17戰機有實戰表現，其性能可靠性得到驗證，也讓美方專家更加關注中國航空技術的發展。

布朗在2021年演講中曾提及類似案例，警示美方借鑒高效發展經驗。美國F-22戰機曾領先全球，但產量僅187架且已逐漸老化，中國殲-20裝備數量已超200架，新型戰機研發緊隨其后。

這也引發思考，在軍事競爭中，產能保障能力往往影響長遠態勢。

中美在航空產業鏈供應鏈上的差異較為明顯。美國依賴全球采購，稀土資源85%來自中國，存在供應風險。

其國防報告顯示，上千種軍品依賴中國相關材料。部分美國企業為規避關稅在華設廠，反而加深了供應鏈依賴。布朗督促美方推進資源供應多元化，但短期內難以解決問題。

中國則實現了從稀土礦山開采到精煉的全鏈條管控，保障關鍵領域需求。

這一優勢讓布朗在2025年的一次理事會對話中坦言，美國需重塑工業生態。供應鏈從業者的跨國流動與生計維系，背后折射出國家實力的較量與全球產業分工的復雜性。