首月銷量221臺，北京現代EO羿歐，失敗還是成功了？

面對國產新能源汽車強有力的沖擊，不少合資品牌都面臨著較大的市場壓力，雖然說合資品牌依靠燃油車頂住了一些壓力，但布局新能源汽車也是合資品牌不得不面對的事情，畢竟，中國市場中消費趨勢變了，跟不上中國車市節奏的品牌，很有可能會被淘汰出局。

于是，我們看到了包括南北大眾、東風日產、廣汽豐田、一汽奧迪等合資品牌，都在有節奏且緩慢的推出新能源汽車參與市場之爭，當然，作為韓系車品牌的現代汽車，面對新能源汽車的風生水起，也開始布局新能源汽車了，今年10月底就推出了一款全新車型現代EO羿歐。
觀察、解讀與分析系列第184期，本期話題就來聊聊北京現代EO羿歐上市首月的市場表現。

定位純電動緊湊型SUV的EO羿歐，是北京現代首款基于E-GMP全球電動車專用平臺打造的國產車型，該車采用的是單電機/雙電機驅動，提供兩驅和四驅車型可供選擇，CLTC純電續航里程分別為540公里、590公里和722公里，支持快速充電也支持對外放電。
在外觀設計同質化較為嚴重的新能源市場中，EO羿歐雖然說也是一款比較具有審美感的車型但算不上出類拔萃，該車前臉依然采用了很多純電動車型慣用的封閉式設計，給人的印象是偏圓潤，在前大燈組、導流槽的映襯下，呈現出了不錯的視覺美感。

北京現代EO羿歐車身“三圍”的長寬高分別為4615*1875*1698毫米，軸距2750毫米，座椅布局為五座，整車造型也富有美感和立體感。在貫穿式后尾燈以及下包圍的襯托下，現代EO羿歐簡潔的尾部設計，也透露出清晰可見的層次感。
采用懷擋設計的現代EO羿歐，內飾布局規整且流露出不錯的視覺美感，支撐性不錯的座椅，中控臺區域擁有豐富的儲物空間，并配備手機無線充電功能，多功能方向盤，以及融合了很多功能的由中控屏與副駕娛樂屏組成的雙聯屏等，既注重實用性和時尚感也呈現出一定的科技感。

入門就是高配，也是現代EO羿歐的富有誠意的體現，包括疲勞駕駛提示、陡坡緩降、前后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航以及車道居中保持等都屬于標配。中高配車型還增加了360度全景影像等。而且，全系車型也能夠實現L2輔助駕駛。
從北京現代EO羿歐的各項措施來看，其競爭對手應該是集中在宋Pro（參數丨圖片）、銀河E5、星艦7等新能源車型，當然，包括哈弗大狗、長安CS75 PLUS、鋒蘭達等在內的燃油車，也是現代EO羿歐要直面的競品車型。

今年10月29日上市的北京現代EO羿歐，首月銷量也就是11月銷量只有221臺。說實話，作為北京現代重點布局的新能源車型，現代EO羿歐首個完整自然月的市場表現并不是太給力，反而給人一種疲軟之感，但是，僅憑首月銷量就判定該車成功或者失敗都有點為時過早。
速遞哥點評：對于市場考驗才剛剛開始的現代EO羿歐來說，能否在接下來的三個月的銷量爬坡期，實現市場熱度的快速提升，我們拭目以待。
溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國內車市。更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞