中國的速度其實不快，美媒：成六代雙機試飛，中比美領先三到四年

Military Watch Magazine在報道里直接說，中國成飛的第六代原型機2024年12月26日首飛，全球頭一份進入飛行測試的第六代隱身戰斗機。

沒多久，沈飛的款式也跟著曝光，兩家航空巨頭幾乎同時亮劍，這事兒在美國那邊炸了鍋，因為他們的F-47預計得等到2028年才能試飛，中間差了三到四年。

Military Watch Magazine分析，這玩意兒能裝PL-17那種超遠程空空導彈，射程接近500公里，直捅太平洋深處，讓對手的加油機、預警機沒法安心待著。

沈飛的J-50看著小些，翹箭形機翼，同樣無尾，可能是中型配套款，倆機型一重一中，覆蓋不同戰場需求。美媒感慨，這設計是半個世紀來最突破性的，載彈量可能是J-20或F-35的幾倍，大彈艙一開，火力覆蓋面廣得嚇人。

美國空軍部長弗蘭克·肯德爾在2024年底就表態，中國這些實驗飛機測試在意料之中，但不影響他們的NGAD計劃，不過計劃當時正暫停審視。

現實擺在那兒，波音的F-47到現在連生產細節都沒放風，中國這邊第二架原型機已經在2025年10月下旬亮相，噴口改成矢量形式，主起落架布局調整，迭代速度快得讓分析師直呼內行。

回想美國當年多自信，覺得中俄追不上，干脆放棄NATF艦載重型隱身機、A-12攻擊機、JSAT中型隱身機、FB-22戰斗轟炸機這些項目，還大砍F-22和B-2采購量，甚至拆了F-22生產線。

結果呢？中國J-20從2011年1月11日首飛起步，初期原型機用固定透鏡和平滑噴口，很快就升級到可升降透鏡、鋸齒發動機，雙座版和WS-15發動機版接連上馬，到2025年，已是現役最強戰斗機，F-22反倒停在老時代。

中國航空工業這些年投入穩扎穩打，成飛和沈飛并行開發，資源不缺，工程師團隊經驗豐富。J-36首飛那天剛好是J-20亮相13周年，還趕上毛主席誕辰131周年，時機選得巧，但更關鍵的是技術積累。

美媒指出，中國第六代機不光大，還注重遠程作戰，雷達更大，導彈更猛，對地區局勢影響深遠。美國海軍的F/A-XX項目撥款停了，空軍NGAD供應鏈出問題，發動機延誤，預算超支，進度一拖再拖。

從1997年F-22首飛算起，美國近30年沒出新重型機，從1990年YF-22起更是近40年，固步自封讓傳統優勢溜走。

高層那些人，從當年橫掃全球的美空軍時代走來，現在面對中國雙機試飛，只能承認差距，卻難有翻盤招。

航空業本是美國強項，可現在中國甩在身后，不是靠運氣，而是持續投入和快速響應。

J-20發展史就是例子，從2011首飛到量產，變體層出不窮，美國F-22止步不前。第六代機試飛領先三四年，美媒報道引發熱議，有人說中國贏在創新速度，有人擔心美國需重振旗鼓。

但事實在那兒擺著，中國航空穩步推進，楊偉團隊繼續優化設計，美國高層在五角大樓審閱情報，難掩焦慮。

中國航空企業像成飛沈飛，資源集中，決策高效，從概念到原型飛得快。

美國空軍首席確認F-47落后三四年，需做選擇。

未來咋走，誰知道，但當下，中國第六代雙機試飛，已成事實，美媒直呼領先。

中國航空發展，讓人看到一種韌勁兒，不是轟轟烈烈，而是實干興邦。

中美領先三四年，航空史新篇章，就此展開。