首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲批，車企明確：L2車輛暫無法直接升級(jí)；比亞迪、蔚來等7家車企進(jìn)入“準(zhǔn)生”通道

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，北汽極狐、長(zhǎng)安深藍(lán)各有一款純電動(dòng)轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點(diǎn)。

“這標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁入量產(chǎn)應(yīng)用新階段。這不僅是技術(shù)發(fā)展的里程碑，更是國(guó)家以包容審慎監(jiān)管統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與高水平安全，護(hù)航前沿技術(shù)落地、激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的生動(dòng)實(shí)踐。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒的評(píng)價(jià)，道出了行業(yè)共識(shí)。

作為從“輔助駕駛”向“自動(dòng)駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，L3級(jí)的落地不僅是技術(shù)里程碑，更重構(gòu)了駕駛責(zé)任鏈條——根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身，這與L2級(jí)輔助駕駛形成本質(zhì)區(qū)別。

每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾邚拈L(zhǎng)安汽車方面確認(rèn)，目前所有已備案的L2級(jí)車型暫不支持通過OTA升級(jí)至L3級(jí)，待政策完善后將評(píng)估申請(qǐng)備案。而此次獲批的L3功能，現(xiàn)階段將優(yōu)先應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)接駁、園區(qū)通勤等特定場(chǎng)景，為大規(guī)模商業(yè)化積累經(jīng)驗(yàn)。

但車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉的預(yù)判讓市場(chǎng)充滿期待：“2026年L3及以上自動(dòng)駕駛乘用車新車滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%。”這意味著，幾年內(nèi)，普通消費(fèi)者或許就能在通勤路上實(shí)現(xiàn)真正的“半解放”。

關(guān)鍵分水嶺：L3重構(gòu)責(zé)任鏈條，兩種技術(shù)路徑并行落地

根據(jù)工信部公示信息，長(zhǎng)安汽車和北汽極狐各有一款車型獲得有條件自動(dòng)駕駛許可。其中，長(zhǎng)安獲批車型可在重慶市內(nèi)特定快速路段，以最高50km/h的車速，在擁堵環(huán)境中實(shí)現(xiàn)高速公路與城市快速路的單車道自動(dòng)駕駛；北汽極狐獲批車型則可在北京市多個(gè)指定路段，以最高80km/h的車速，實(shí)現(xiàn)同類功能。記者從兩家車企方面獲悉，此次獲批具體車型為“深藍(lán)SL03”和“極狐阿爾法S6（L3）版”。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

值得關(guān)注的是，兩款獲批車型采用了不同的技術(shù)路徑。深藍(lán)SL03并未搭載激光雷達(dá)，而是采用由單目前視攝像頭、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)構(gòu)成的融合感知方案，其智駕系統(tǒng)由長(zhǎng)安自研。而極狐阿爾法S6（L3）版配備了包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的多類傳感器，搭載華為乾崑智駕ADS 3.3系統(tǒng)。

這一差異引發(fā)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注。今年9月工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（征求意見稿），曾首次將激光雷達(dá)納入國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系，并強(qiáng)調(diào)其技術(shù)重要性。為何此次獲批L3級(jí)車輛的深藍(lán)SL03未搭載激光雷達(dá)？

記者了解到，一方面，該標(biāo)準(zhǔn)目前仍處于公開征求意見階段，尚未正式生效；另一方面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)申報(bào)準(zhǔn)入通道持續(xù)敞開，按照“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則有序推進(jìn)。也就是說，監(jiān)管審批的核心是對(duì)整車系統(tǒng)安全性的綜合驗(yàn)證結(jié)果，而非指定某一特定傳感器。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次許可的深遠(yuǎn)意義遠(yuǎn)超對(duì)兩款車型的批準(zhǔn)。在此之前，自動(dòng)駕駛企業(yè)主要持有的為道路測(cè)試許可。此次工信部的動(dòng)作，實(shí)質(zhì)上是為L(zhǎng)3級(jí)從測(cè)試走向特定場(chǎng)景下的應(yīng)用提供完整的法規(guī)和管理基礎(chǔ)。更重要的是，L3級(jí)作為從“輔助駕駛”向“自動(dòng)駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，真正落地之后將從根本上重構(gòu)責(zé)任鏈條與商業(yè)模式。

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)真正始于L3階段。”車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉向記者強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛的快速普及已奠定基礎(chǔ)，行業(yè)明確向L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。其中L3可讓駕駛員在特定條件下“有條件解放”，L4則實(shí)現(xiàn)“完全解放人”，誰能占據(jù)L3智能化優(yōu)勢(shì)，誰就能掌握汽車產(chǎn)業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

FSD≠L3，L2車輛暫無法OTA升級(jí)至L3

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛存在根本性區(qū)別。L2及以下級(jí)別的系統(tǒng)僅為輔助功能，駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任；從L3級(jí)別開始，在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身。

從試點(diǎn)要求來看，目前獲批車輛的應(yīng)用范圍仍有限制：最高時(shí)速不超過80km/h，僅適用于高快速路等特定路段，且僅支持單車道自動(dòng)駕駛，不允許自動(dòng)變道。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺明確，目前的試點(diǎn)主體只能在限定路段、車型上使用，車輛不面向普通消費(fèi)者，只能由試點(diǎn)使用單位去運(yùn)營(yíng)。

對(duì)普通者而言，市場(chǎng)上L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛什么時(shí)候可以真正上市？搭載L2級(jí)輔助駕駛車輛是否可以通過OTA（Over-The-Air，空中下載軟件更新）升級(jí)到L3自動(dòng)駕駛？

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車方面明確向記者表示：“目前所有已完成L2級(jí)輔助駕駛備案車型均暫不支持通過軟件升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛，待政策完善后，會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行評(píng)估并依據(jù)要求申請(qǐng)備案。”當(dāng)前獲批的L3級(jí)功能，其核心價(jià)值在于為機(jī)場(chǎng)接駁、園區(qū)通勤等特定場(chǎng)景提供高品質(zhì)出行服務(wù)，旨在為未來的大規(guī)模自動(dòng)駕駛商業(yè)化積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

這與特斯拉FSD在美國(guó)的技術(shù)演進(jìn)形成鮮明對(duì)比。盡管最新版FSD V14.2.1在技術(shù)層面允許駕駛員在特定路況下短暫發(fā)短信，試圖將駕駛員角色向“監(jiān)管者”過渡，但其在全球市場(chǎng)法律上仍被定義為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛。這意味著，無論系統(tǒng)能力多強(qiáng)，開啟FSD時(shí)的事故責(zé)任仍在駕駛員。特斯拉CEO馬斯克雖表示FSD在中國(guó)已獲“部分批準(zhǔn)”，期望明年獲得全面批準(zhǔn)，但這指向的仍是L2級(jí)功能的落地和推廣，而非L3級(jí)責(zé)任體系的切換。

值得注意的是，盡管L3車輛直接進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)尚需時(shí)日，但以蘿卜快跑、小馬智行為代表的L4級(jí)Robotaxi已在北上廣深多地核心路段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)太平洋證券預(yù)測(cè)，2026年，Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年進(jìn)一步降至1元/公里。到2030年，中國(guó)Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模有望突破2.93萬億元，將成為市場(chǎng)空間最大的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景之一。

政策逐步開放，還有七家車企進(jìn)入“準(zhǔn)生”通道

此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛獲得上路許可并非一蹴而就，而是一個(gè)歷時(shí)近三年、分步推進(jìn)的規(guī)范化過程。2022年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，首次明確提出將對(duì)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理并開展試點(diǎn)。

2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)具備量產(chǎn)條件的L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，通過四部委聯(lián)合遴選并完成嚴(yán)格的安全評(píng)估和準(zhǔn)入審批后，允許其在限定區(qū)域內(nèi)由指定的使用主體開展上路通行試點(diǎn)。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

2024年6月，工信部發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)車企名單公布，包括比亞迪、蔚來、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車九家。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

2024年12月，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》相繼出臺(tái)，為L(zhǎng)3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛，特別是面向個(gè)人乘用車的商業(yè)化應(yīng)用，提供開創(chuàng)性的地方性制度規(guī)范。

2025年7月，測(cè)試進(jìn)一步落地，首批具體車型及測(cè)試牌照名單曝光，涉及10余家制造商的20余款車型，寶馬、奔馳等品牌也位列其中。9月，工信部等八部門在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》中再次明確要“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。12月，北汽極狐與長(zhǎng)安深藍(lán)的兩款車型獲批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。

就上述名單來看，除了已率先獲批的北汽極狐和長(zhǎng)安深藍(lán)外，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、蔚來等其他七家車企的L3車型也已進(jìn)入“準(zhǔn)生”通道。近期，更多車企在特定城市也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，例如理想汽車在北京獲得L3級(jí)道路測(cè)試牌照并啟動(dòng)常態(tài)化測(cè)試；鴻蒙智行也已在深圳開啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)……這些動(dòng)態(tài)共同構(gòu)成了中國(guó)L3自動(dòng)駕駛“多點(diǎn)開花”的落地圖景。

張永偉向記者指出，國(guó)家及時(shí)放開L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，是推動(dòng)其走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。這一舉措將同時(shí)推動(dòng)技術(shù)驗(yàn)證與監(jiān)管體系的完善，通過“上路準(zhǔn)入”和“產(chǎn)品準(zhǔn)入”的雙重試點(diǎn)，確保我國(guó)智能駕駛技術(shù)發(fā)展至此階段時(shí)已做好充分準(zhǔn)備，這對(duì)于把握未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)至關(guān)重要。

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 版權(quán)歸原作者所有

小編:路小暢 審核:舒克 監(jiān)制:晨曦

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