航程猛縮14天！印尼船拒交“買(mǎi)路錢(qián)”，新加坡慌了，中國(guó)打出王炸

深度亓談，欽近本質(zhì)

在這里，聽(tīng)見(jiàn)中國(guó)走向世界的號(hào)角

各位讀者朋友們大家好，歡迎來(lái)到今天的深度國(guó)際時(shí)評(píng)。今年下半年，航運(yùn)界發(fā)生了兩件大事：第一件是8月21日，一艘貨輪從印尼出發(fā)，竟然調(diào)轉(zhuǎn)船頭一路向北，直奔中國(guó)海南的洋浦港；

第二件則是12月18日，海南自貿(mào)港正式啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作。這兩件事湊在一起，分明是在向世界釋放一個(gè)重磅信號(hào)：東南亞航運(yùn)那套玩了幾十年的老規(guī)矩，怕是要變天了！

不走尋常路，印尼貨輪的“反骨”

說(shuō)起來(lái)，這艘印尼貨輪的舉動(dòng)，在航運(yùn)圈里簡(jiǎn)直就是個(gè)“異類(lèi)”。要知道，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，東南亞到中國(guó)的海運(yùn)航線(xiàn)，簡(jiǎn)直就是被一套死板的邏輯給鎖死了。

不管你貨物是從印尼哪個(gè)島上發(fā)出來(lái)的，通常都得先乖乖地運(yùn)到新加坡去“拜碼頭”。在那里，集裝箱得卸下來(lái)，重新分揀、重新報(bào)關(guān)、再重新裝船，這一套流程走下來(lái)，既費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)。

之所以這么折騰，全是因?yàn)樾录悠卤晨恐R六甲海峽這條“黃金水道”。

新加坡就像是一個(gè)坐在路口收過(guò)路費(fèi)的超級(jí)中間商，啥也不用干，就憑著提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，每艘大型貨船停一下，就能給它留下好幾萬(wàn)美元的買(mǎi)路錢(qián)。

大家伙兒可別小看這幾萬(wàn)美元，你想想馬六甲海峽每天有多少船經(jīng)過(guò)？這一天天的日積月累下來(lái)，那就是一個(gè)讓人眼紅的天文數(shù)字！

新加坡之所以能這么繁榮，很大程度上就是靠著給往來(lái)船只“稱(chēng)重”當(dāng)管家賺來(lái)的。

可是，這世上哪有萬(wàn)世不變的生意？這次印尼貨輪為啥要繞開(kāi)新加坡直奔洋浦港？說(shuō)白了，就是為了省錢(qián)！資本的嗅覺(jué)永遠(yuǎn)是最敏銳的，哪里有利潤(rùn)就往哪跑。

咱們就拿大家都愛(ài)喝的椰汁來(lái)說(shuō)吧。很多人都知道海南產(chǎn)椰子，但其實(shí)海南本島那點(diǎn)產(chǎn)量根本不夠咱們自己喝的，每年都得從國(guó)外大量進(jìn)口，而印尼的椰子是出了名的性?xún)r(jià)比高。

在以前，一顆椰子要想從印尼運(yùn)到海南，得在海上漂個(gè)二十多天。這漫長(zhǎng)的旅程不僅意味著運(yùn)費(fèi)貴得嚇人，更要命的是品質(zhì)保不住啊！等到椰子送到海南的工廠(chǎng)時(shí)，那新鮮度早就大打折扣了。

可是現(xiàn)在呢？隨著巴旦港到洋浦港這條直航航線(xiàn)的開(kāi)通，運(yùn)輸時(shí)間直接從20天暴跌到了6天！這一下子就省出來(lái)了14天，對(duì)于商家和船東來(lái)說(shuō)，這哪里是時(shí)間，這分明就是白花花的銀子啊！

效率就是金錢(qián)，洋浦港的“黑科技”

咱們不妨看一組數(shù)據(jù)，采用直航之后，椰子肉的得率和汁水得率都提升了8%以上。這意味著啥？意味著同樣的一批貨，老板能賺更多的錢(qián)，咱們消費(fèi)者能喝到更甜的椰汁。

不僅僅是椰子，像棕櫚油這種剛需物資，走這條直航航線(xiàn)，每噸能省下將近280美元的成本！在這個(gè)“時(shí)間就是金錢(qián)”的時(shí)代，面對(duì)這么大的誘惑，哪家企業(yè)能不動(dòng)心？除非他是跟錢(qián)有仇。

或許有人會(huì)說(shuō)了，新加坡可是苦心經(jīng)營(yíng)了幾十年的老牌霸主，洋浦港作為一個(gè)后起之秀，憑什么跟人家競(jìng)爭(zhēng)？

如果說(shuō)新加坡的壯大是老天爺賞飯吃，占了個(gè)好位置，那么洋浦港的崛起，靠的就是實(shí)打?qū)嵉摹翱萍寂c效率”。

你去洋浦的國(guó)際集裝箱碼頭看看，那里簡(jiǎn)直就是科幻大片的現(xiàn)場(chǎng)！無(wú)人化閘口、半自動(dòng)化場(chǎng)橋、智能化調(diào)度系統(tǒng)，各種高科技都是應(yīng)有盡有。

這些技術(shù)的應(yīng)用，直接把港口作業(yè)效率拉升到了一個(gè)新的維度。一艘大型船舶從靠岸到辦完所有手續(xù)離港，全程只需要3小時(shí)45分鐘，而過(guò)去走傳統(tǒng)流程，至少得耗上5個(gè)小時(shí)以上。

大家千萬(wàn)別小看這省下來(lái)的1小時(shí)15分鐘。對(duì)于那些跑船的老板來(lái)說(shuō)，船在港口多停一秒鐘，燒的都是錢(qián)。

有代理公司專(zhuān)門(mén)算過(guò)一筆賬，他們每年代理三四百艘船，如果每艘船都能省下2小時(shí)，這一年下來(lái)就能直接省出400萬(wàn)美元的純利潤(rùn)！

洋浦港之所以能從新加坡這個(gè)傳統(tǒng)強(qiáng)者嘴里搶下一塊肉，核心就在于用科技硬生生地提升了生產(chǎn)力。

封關(guān)運(yùn)作，海南的“殺手锏”

如果說(shuō)洋浦港的直航只是第一步試探，那么海南的封關(guān)運(yùn)作，才是真正改變局面的“王炸”。很多人一聽(tīng)“封關(guān)”，就以為是要把海南島給封起來(lái)，其實(shí)恰恰相反！

封關(guān)是為了把海南打造成一個(gè)“境內(nèi)關(guān)外”的特殊經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是為了更徹底地開(kāi)放！從今年12月18號(hào)開(kāi)始，海南在海關(guān)監(jiān)管上就被視為“境外”了。

這意味著啥？意味著除了極少數(shù)商品外，絕大多數(shù)進(jìn)口貨物進(jìn)來(lái)都是零關(guān)稅！

不僅如此，在稅收方面，咱們內(nèi)地的企業(yè)所得稅通常是25%，個(gè)人所得稅最高能到45%，但是在海南，這兩項(xiàng)稅率最高都不超過(guò)15%！

對(duì)于那些高薪人才和想做全球生意的企業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，這省下來(lái)的稅簡(jiǎn)直就是一筆巨款。

而且，這里面還有一個(gè)更絕的政策：從印尼進(jìn)口生牛肉，在海南加工成牛肉干，只要增值超過(guò)30%，那么這批牛肉干賣(mài)到內(nèi)地市場(chǎng)時(shí)，也享受零關(guān)稅待遇！

大家品一品這個(gè)政策的味道。這簡(jiǎn)直就是把海南變成了一個(gè)連接?xùn)|南亞原材料和中國(guó)14億人口大市場(chǎng)的超級(jí)加工廠(chǎng)和中轉(zhuǎn)站啊！

東南亞的商家把原材料運(yùn)到海南，加工一下，就能零關(guān)稅賣(mài)給中國(guó)這么龐大的消費(fèi)群體。這種背靠中國(guó)大市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是新加坡乃至全世界任何一個(gè)地方都羨慕不來(lái)的，也是無(wú)法復(fù)制的。

未雨綢繆，多一個(gè)選擇多一條路

當(dāng)然了，咱們也不能盲目樂(lè)觀。海南自貿(mào)港才剛剛起步，洋浦港雖然勢(shì)頭很猛，但要說(shuō)現(xiàn)在就能徹底取代新加坡，那也是不現(xiàn)實(shí)的。

畢竟人家新加坡港一年的吞吐量超過(guò)四千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而洋浦港現(xiàn)在才兩百萬(wàn)左右，連人家的二十分之一都不到。

而且新加坡那幾十年積累下來(lái)的金融服務(wù)體系、法律框架和全球人脈網(wǎng)，確實(shí)是一條又寬又深的護(hù)城河。

但是，咱們要搞清楚一點(diǎn)，海南的封關(guān)和洋浦港的崛起，本質(zhì)是為了在關(guān)鍵時(shí)刻，咱們自己手里有牌！是為了增強(qiáng)咱們國(guó)家的戰(zhàn)略自主性，避免以后被人卡脖子。

在這個(gè)地緣政治動(dòng)不動(dòng)就擦槍走火的年代，馬六甲海峽就像是一條細(xì)細(xì)的生命線(xiàn)，任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都可能影響到咱們的能源和貿(mào)易安全。

雖然海南不可能完全取代新加坡，但是，多一個(gè)出口選擇，咱們就多一份底氣。無(wú)論如何，這都是一件好事。