廣汽昊鉑埃安合并：抄的是吉利作業，缺的是奇瑞風云

缺一個“奇瑞風（參數丨圖片）云”，廣汽缺了三大核心支撐。

近日，廣汽集團官宣啟動自主品牌BU改革，率先完成昊鉑埃安BU組建，將兩大品牌納入同一事業部統籌運營，推動渠道融合運營，并預計在明年第一季度形成超1000家銷售網點，100%覆蓋全國四線以上城市的網絡。

對此，廣汽集團對外表示：率先推行昊鉑埃安BU改革，旨在釋放資源協同價值，提升組織管理效能，同時加速技術迭代與市場響應速度。

然而，在汽車有文化看來，廣汽雖然行的是吉利的戰略聚焦之舉，但實際上缺的卻是一個“奇瑞風云”，是支撐企業平穩穿越轉型周期的核心支撐體系。而這場被視作廣汽自主品牌戰略升級關鍵舉措的合并，背后折射出了其在新能源轉型賽道上的深層焦慮。

從產品布局來看，昊鉑聚焦高端純電與增程賽道，埃安主打大眾市場純電路線，兩大品牌的核心發力點均避開了當前市場競爭的核心戰場——混動領域。反觀吉利、長城等自主品牌大廠，早已搭建起完善的混動技術體系，比亞迪、吉利的混動系統憑借經濟省油的優勢收獲市場認可，長城的Hi4-T混動技術則精準切入輕度越野場景，成為差異化競爭的利器。

對此，董事長馮興亞曾公開反思，他坦言公司早期誤判了消費者的里程焦慮，曾將增程和插電混動技術視為“過渡路線”，從而錯過了該市場高速發展的黃金窗口期。

2025年市場數據顯示，混動車型不僅在新能源銷量占比已突破40%，成為連接燃油車與純電車的關鍵橋梁，而且成為了出口的主要增長點。根據中汽協統計，今年上半年插混汽車出口39萬輛，同比增長210%，增幅超過純電，而廣汽在這一核心基本盤上的缺失，讓其新能源轉型如同“空中樓閣”。

傳統車企轉型新能源的規律早已顯現，一口吃不成個胖子，直接跨越混動階段押注純電的風險極高，畢竟混動技術不僅能解決消費者的續航焦慮，更是傳統車企發揮發動機研發優勢的重要載體，而廣汽恰恰沒能把握住這一銜接契機，浪費了自身在傳統動力領域的積累。

因此，廣汽缺一個“奇瑞風云”，本質上是缺了三大核心支撐。

首當其沖的是缺一條核心的混動產品線，在混動技術從過渡方案演變為長期戰略選擇的當下，廣汽未能及時推出具有市場競爭力的混動系統，導致其在巨額的增量市場中錯失話語權。同時，這使其在存量競爭中由于缺失重要的基本盤，導致其純電與增程領域的規模效應受損。

其次，廣汽更深層次的是缺一個能承載“技術普惠”使命的子品牌，吉利銀河、長城魏牌以及比亞迪王朝等子品牌通過混動技術的下沉，讓普通消費者享受到技術升級的紅利，而廣汽的品牌矩陣中，要么是高端定位的昊鉑，要么是低端化的埃安，始終沒有一個精準對接主流混動市場、傳遞技術普惠價值的載體。

最后，最為關鍵的是缺一套快速靈活的市場響應機制，奇瑞風云在20個月內推出多款車型，展現了高效的體系能力，而廣汽由于沒有這樣一個高強度依據市場變化走起來的品牌，使之缺乏了相對應的管理機制與市場化導向。

最典型的案例就是近期上市的昊鉑HL，雖然這款產品拿出了星源增程和星靈智駕系統，且在價格上占據一定優勢，但由于缺乏市場認知以及最重要的產品稀缺性，如蔚來的換電、問界的華為技術體系等核心支撐，導致其聲量始終不如競品。

因此，昊鉑與埃安的合并，遠不止是兩個品牌的渠道整合，它更深層次地反映了廣汽在面臨系統性壓力時，對內部資源無法高效統籌的焦慮與補救——在集團內部，傳祺、埃安、昊鉑三大品牌曾存在定位差異與資源競爭，如有報道指出“埃安研產銷長期獨立，其生產體系與集團其他品牌的兼容性較低”，而合并則旨在結束這種“內耗”，通過成立事業部（BU）來提升決策效率和資源協同。

有分析指出，傳統金字塔式的組織架構和漫長的決策鏈條已難以適應新能源市場的快速變化。而近期關于集團內部研發資源分配的討論，更進一步揭示了在轉型關鍵期，如何平衡既有優勢與新興戰線、避免重復建設與內卷，成為關乎生存的管理藝術。這警示大型汽車集團，比技術路線選擇更根本的，或許是建立一套能夠靈活響應市場、高效配置資源的現代企業治理模式。

當然，廣汽也已經意識到了問題的關鍵。從高層反思“錯過了混動發展的黃金幾年”，到如今加快推出混動和增程車型，都說明它正在急迫地補課。同時，與華為合作打造新品牌，也是在探索另一條突破高端市場的路徑。這些努力，都是在為當初那個“缺失的支點”尋找替代方案。

有文說：

總而言之，昊鉑與埃安的合并，是一場必要的資源整合，但它更像是一個治標的應急之舉。對于廣汽而言，真正的治本，可能還需要在內心更堅定地認可，在新能源這條漫長的賽道上，扎實的技術積累和清晰的市場節奏，往往比什么都重要。

此時，補上那個“風云”所代表的穩健一環，或許才能真正穩住陣腳，走得更遠。（撰文丨豆哥）