歐盟棄2035禁燃令保車廠，中企7.74億撤離，規則成博弈籌碼

前言

大西洋的寒潮沒凍住歐洲土地，但布魯塞爾會議廳的消息卻讓人心涼，這股寒意不是天氣造成的，而是歐盟自己搞出來的事兒——他們直接把“綠色環保大旗”扔了。

歐盟委員會在16日提了個提案，把2035年禁售新燃油車的紅線改了，這被美國媒體說是歐盟環保政策的“最大規模退讓”，要知道他們以前還靠著環保理念站在道德高地指責別人呢。

其實說穿了，道理粗俗且真實：飯碗都要端不住了，誰還顧得上呼吸的空氣甜不甜？

撕下這張“綠色”面具

大家以前總覺得德國制造堅如磐石，但現在的局面卻是一地雞毛。

哪怕是擁有88年歷史的德國大眾汽車，如今也不得不低頭。

這可是大眾第一次在德國老家關閉本土工廠，德累斯頓的那座標志性工廠面臨關門大吉，隨之而來的還有全球范圍內3.5萬人的裁員計劃。

這種斷臂求生的慘烈程度，足以說明那個曾經光鮮亮麗的歐洲汽車工業，已經被逼到了懸崖邊上。

很多人會問，堂堂歐洲汽車業，怎么就淪落到這個地步？

這一方面得“感謝”他們的美國盟友，用高筑的關稅墻把歐洲車擋在了全球最大市場門外。

另一方面，也是更致命的一擊，來自于中國電動汽車的強勢突圍。

當中國的新能源車企在技術積淀上完成超車，在供應鏈效率上做到極致，在成本控制上讓對手絕望時，歐盟那套老舊的打法徹底失效了。

汽車產業關乎著歐盟海量的GDP和無數就業崗位，當產業命脈受到沖擊，那些原本也就是拿來作為博弈工具的“環保理想”，自然就被第一時間犧牲掉了。

眼看著27個成員國似乎是鐵了心要搞“統一戰線”，擺明了態度就是不想讓中國企業繼續舒服地賺錢。

他們重啟燃油車市場，不是為了復古，而是因為在新能源這條賽道上，他們真的跑不過了，只能把跑道改回自己熟悉的老路上，試圖給自己留最后那一畝三分地的“自留地”。

回顧這一路走來，歐洲人的吃相確實變得越來越難看。

這種“盤外招”也不是頭一回見，早在去年，為了給中國電動汽車使絆子，歐盟就開始大幅加征關稅，把中歐貿易關系搞得劍拔弩張。

那時候，中方多少次主動伸出手想去談，想去磋商，結果換來的是布魯塞爾的一張冷臉。

這種傲慢一直維持到什么時候呢？維持到今年4月。

眼看著美歐自己的貿易關系也開始有了裂痕，歐洲這邊的壓力鍋快炸了，他們才肯坐下來和中國談。

好不容易談出一個“最低進口價”機制來替代簡單粗暴的關稅，約定中國電動車在歐洲賣價不能低于2.8萬歐元。

這看似是各退一步的妥協，實則是歐盟發現即便加了關稅、設了價格底線，中國車的競爭力依然像野火一樣壓不住。

所謂的規則限制，根本擋不住市場對優質產品的投票，既然“限價”這一招也沒能遏制中國車企的強勁勢頭，氣急敗壞的歐盟索性直接把棋盤掀了——只要我重新定義比賽規則（取消禁燃令），你跑得再快也不算數。

自由貿易成了廢案

這一系列操作，算是把西方世界過去幾十年精心編織的那些漂亮話術給徹底粉碎了。

什么“自由貿易”，什么“市場主導”，本質上就是一種只能由他們贏的游戲規則。

當他們在資金和技術上占據絕對優勢時，高舉“自由貿易”的大旗，那是為了方便他們把商品傾銷到發展中國家。

可一旦像中國這樣的后來者追上來，甚至在某些領域實現了反超，那對不起，“自由貿易”這四個字瞬間就成了廢紙一張。

現在他們寧可自扇耳光搞保護主義，也不愿意承認技不如人。

更讓人心寒的，是伴隨著“自由貿易”一同崩塌的所謂“契約精神”。

在很長一段時間里，國內不少人把西方的“契約精神”奉為圭臬，認為這是現代文明的基石，但現實卻是一堂殘酷的教學課：契約之所以神圣，是因為過去解釋權在他們手里。

當他們處于優勢地位，遵守契約能賺取最大利益，所以他們是紳士。

一旦中國占據了優勢，破壞契約最起勁、撕毀承諾最徹底的，恰恰就是這群昔日的紳士。

這一點，在最近鬧得沸沸揚揚的半導體領域表現得淋漓盡致。

荷蘭政府的一系列“配合表演”，尤其是安世半導體事件中表現出的那種政治掛帥、無視商業規則的嘴臉，已經給所有中國企業敲響了警鐘。

那種對于“西方是一個安全、講法治市場”的幻想，正在被赤裸裸的現實碾碎。

商業資本的嗅覺永遠是最靈敏的，當一個市場不再講規則，而是開始講政治站隊時，逃離就成了唯一的選擇。

哪怕要為此付出巨大的沉沒成本，中國企業也要加速從那些充滿不確定性的漩渦中抽身。

最好的例子就是最近的東方精工。

日前他們突然發布公告，將旗下的福斯伯集團及相關公司100%的股權，作價7.74億歐元賣給了博楓集團。

你要知道，被出售的福斯伯集團并不是什么經營不善的“負資產”，相反，它的經營狀況非常不錯。

但在安世半導體那個倒霉先例的陰影下，哪怕這塊資產再優質，在今天的歐洲，尤其是荷蘭這種已經把自己綁上政治戰車的國家手里，它隨時可能變成一顆要把企業炸得粉身碎骨的“定時炸彈”。

與其等到大禍臨頭血本無歸，不如現在落袋為安。

這不是什么商業策略的調整，這就是一場不折不扣的信任崩塌引發的撤離潮。

中企這次是看透了：寧可放棄還在賺錢的買賣，也不能把自己置于任人宰割的砧板之上，這波操作不是個例，很可能只是一個開始，繼荷蘭這第一塊多米諾骨牌倒下后，這種恐慌和撤資情緒可能會向整個歐盟蔓延。

西方人到現在似乎還沒明白一個道理：資本這東西，它是不講感情的，它只遵循一個最樸素的邏輯——哪里安全去哪里。

他們以為把大門關起來、把規則改一改、再搞搞政治施壓，就能圍堵住中國的發展，殊不知，這種把規則當武器、把契約當兒戲的做法，正在摧毀歐洲作為商業文明中心的根基。

當27個國家自以為聰明地筑起高墻時，他們不僅僅是把價廉物美的中國商品擋在了外面，更是把那個原本開放、包容、可信賴的歐洲給扼殺了。

結語

中國企業現在是看明白了，“自由貿易”是強者對弱者的訓話，而不是強者對自己的約束。

一旦他們覺得你不該賺錢了，所有的遮羞布都可以不要。

風暴其實才剛剛開始，比那個寒冷的冬天更可怕的，是信任一旦流失，就再也找不回來的長久荒涼。

現在還在得意的歐洲政客們，或許很快就會發現，他們以為自己是在用圍欄困住中國，實際上，是被困在了自己親手打造的孤島之上。

歐盟或放棄2035年燃油車禁令！ 新浪財經 2025-12-18 22:02

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