馬克龍熱情訪華！訂單沒多少，戰略自主卡了殼

馬克龍訪華排場不小，成都人民的熱情更是直接把保鏢擠到變形，可熱鬧背后，說好的大單沒見著多少，心心念念的戰略自主也遲遲落不了地，到底是啥絆住了這位法國總統的腳步？

哈嘍，大家好，小觀這篇國際評論，主要來分析馬克龍訪華熱度高，中法合作有亮點但也遇瓶頸，其戰略自主口號響亮，落地卻面臨諸多現實難題。

經貿遇冷

前陣子，法國總統馬克龍帶著夫人訪華，這是他任內第四次、近三年來第二次對中國進行國事訪問，咱們國家按最高規格接待了他們，尤其是成都市民，熱情直接拉滿，據說連馬克龍的保鏢都被人潮擠得滿臉通紅。

先插個冷門小知識，法國國旗是藍白紅三色，常規版本里三色等寬，但法國海軍用的國旗是個例外，藍白紅寬度比是30:33:37，要是用等寬的，國旗在正式場合下垂時，靠近旗桿的藍色部分會縮得特別小，主體只剩紅白兩色，乍一看還以為是波蘭國旗。

但法國憲法只規定了三色和排列順序，沒提寬度是否要均等，所以歷屆法國總統出席活動、發表講話時，用的都是特制國旗，核心特點就是白色部分特窄，這樣下垂時比例才協調，當年薩科齊訪美，美方壓根不知道這講究，直接用了等寬國旗，差點鬧出外交事故。

有意思的是馬克龍上臺后，一直用的都是三色等寬國旗，還沒出臺任何法令就悄悄改了色調，之前是亮藍色，現在換成了深藍色，至于為啥這么改，至今沒個明確說法。

言歸正傳，馬克龍對中法關系向來重視，這從他密集的訪華頻率就能看出來，每次來他都帶著大批企業界、藝術界人士，雙方簽一堆合作協議，這也讓中國穩穩坐住法國亞洲第一大貿易伙伴的位置，去年，中法雙邊貿易額接近800億美元。

但馬克龍重視中法關系，不只是為了做生意，更關乎法國人刻在骨子里的戴高樂主義，說白了就是，法國雖在西方陣營，但絕不是美國的跟班，布魯塞爾也不能當美國的傳聲筒，法國和歐洲想擺脫美國控制、實現戰略自主，跟中國搞好關系是關鍵一步。

目前中法關系的基調是積極的，但得承認馬克龍這次訪華，經濟層面談成的直接合作項目真不多，2023年他訪華時，中法敲定了160架空客飛機的采購訂單，核電、造船領域也有新項目落地。

可這次雙方合作意向雖積極，但能量化的訂單少得可憐，從數據上看，中法雙邊貿易額2022年突破1000億美元后，近三年基本穩定在800億美元左右，另外馬克龍心心念念的戰略自主，推進得也不順利。

問題來了不管是經濟還是政治，馬克龍的積極性有目共睹，為啥到實際操作層面就掉鏈子了？

先看經貿合作，誰都知道法德是歐盟經濟雙引擎，但論對外貿易，兩國根本不在一個量級，德國商品出口總額常年穩定在1.5萬億美元以上，法國只有6000多億美元，這還只是實體商品，要是算上服務貿易，法國2024年出口額還不到德國的三分之一。

難怪德國長期是貿易順差國，法國卻有千億美元級的貿易逆差，法德經濟規模的差距，一半都源于出口，再看結構，開拓海外市場上德國也比法國強得多，德國三分之二的出口商品銷往歐盟以外，法國對非歐盟國家的出口占比還不到50%，說白了就是高度依賴歐盟內部市場。

中國這么大的市場，居然沒擠進法國商品前五大買家名單，同樣是老牌資本主義強國，法國差在哪？答案特簡單：競爭力不行，法國出口的拳頭產品是航空航天、藥品醫療制品、汽車及零部件、燃氣輪機和農產品，德國的出口品類跟法國差不多，所以法德在對外貿易中，競爭遠大于互補。

當然歐洲飛機、制藥、汽車行業的供應鏈鋪得廣，兩國出口額里不少是鄰國的中間產品貿易，不是說德國多賣10萬歐元汽車，法國就少賺10萬歐元，但競爭關系是實打實的。

表面上看法國出口品類更全，好像占優勢，但關鍵是德國的優勢產品放到全球都能打，法國的優勢產品在全球市場就差點意思，不光拼不過德國，連其他對手都贏不了，就說汽車，進口德系車隨處可見，奔馳、寶馬、奧迪的高端車型，大眾途銳，有錢的還能選保時捷、賓利。

但你在馬路上見過進口雪鐵龍、標致和DS嗎？偶爾見一輛，估計都得嘀咕：這是誰買的？事實上，進口雪鐵龍、標致基本已退出中國市場，DS現在全是純進口，一款油車一款新能源車都賣30多萬，就算它的對手不是進口德系，國產和日系車也能把它的生存空間擠得干干凈凈，退出中國只是時間問題。

就算在美國市場，中國車、德國車都不算吃香，法系車照樣擠不進去，現在統治美國進口車市場的是日系和韓系，除了自身競爭力不足，法國外貿疲軟還有個重要原因：在歐盟內部，它一直是市場保護主義的領頭羊。

早在16、17世紀，西方經濟學里的重商主義就起源于法國，重商主義不是閉眼做生意，核心是把國際貿易當成零和博弈，國家必須強力干預經濟，比如用高關稅壓進口，用出口補貼提競爭力，用工業保護扶本土制造業，總之就是多賣少買攢財富、強國力。

二戰后歐洲搞經濟一體化，法國的保護主義收斂了些，但沒消失，在歐盟內部，法國作為老大保護得沒那么狠，可面對歐盟以外的國家，重商主義的影子就藏不住了，2017年上任后，馬克龍一直強調“互惠性原則”。

聽著挺好聽，像要追求貿易平等，實則跟特朗普那套差不多，法國商品服務出口到海外，得享受自由貿易待遇，但外國企業商品要進法國市場，就得先考慮法國利益，尤其是不能碰那些競爭力弱但能解決大量就業的產業。

更關鍵的是法國還把這原則推廣到整個歐盟，主張歐盟有權判定外國企業是否拿了政府補貼、有沒有非市場因素驅動，一旦認定，就有權限制準入，所以咱們國家的電動汽車、風能、半導體行業不是沒競爭力，而是被這“互惠性原則”卡了脖子，進軍歐洲之路波折不斷，最后中國企業也沒了多大興趣。

可見中法雙邊貿易投資，不是你想買、我想賣就能成的，政府間的合作步調才是關鍵，你處處設限，我犯不著上趕著，何況法國產品也不是無可替代，2018年馬克龍第一次訪華，想把法國豬肉、奶制品賣到中國，可到現在，相關出口額也就六七億歐元。

反觀新西蘭，光奶制品對華出口就超過40億美元，退一步說，就算法國肉制品、奶制品全面放開對華出口，競爭力也有限，根本扭轉不了它的巨額貿易逆差。

馬克龍的“小目標”卡了殼

說完經貿，再看戰略自主，法國想遠離美國影響，在安全、外交上保持獨立，這是戴高樂時代就定下來的基調，但就算2025年美歐關系鬧得這么僵，法國在貿易談判、俄烏沖突問題上，還是沒能擺脫美國另起爐灶。

原因很簡單，不管是外交還是安全，想自主就得有錢，比如美歐貿易談判，法國能不考慮自己的財政狀況嗎？總不能砸鍋賣鐵跟美國硬剛吧？安全領域更費錢，壯大國防需要海量資金，可法國的財政狀況實在不樂觀。

現在法國每年光付國債利息就花550億歐元，每年還會新增相當于GDP5%的赤字，搞錢就兩條路，開源加稅，或者節流減社會福利，但法國是半總統制，總統管外交國防，國內財政福利歸總理管。

總統能任命總理，但總理能不能坐穩，得看議會臉色，現實是，馬克龍領導的中間派政黨聯盟在議會不是多數派，所以從去年到今年，法國已經換了四任總理，為啥換得這么勤？就因為這些總理跟著馬克龍推養老金改革、加稅，被左右兩派聯手趕下了臺。

按憲法，馬克龍完全有權解散議會，這權力幾乎沒約束，今天宣布解散，明天就能執行，所有議員都得卷鋪蓋回家，但解散后要重新選舉，馬克龍敢保證自己的聯盟能在新議會拿到多數席位嗎？要是拿不到，就是政治自殺。

有分析估算，要是現在舉行議會選舉，中間派聯盟得票率可能都不到15%，比現在還慘，馬克龍心里門兒清，所以只能維持現狀，這也意味著法國政府在重大議題上根本沒法一錘定音。

這樣一來馬克龍的戰略自主就成了無源之水，始終停留在口號上，這么看，馬克龍這次訪華好像啥也沒干成？對現在的法國來說，直接收獲確實有限，但把視野放寬放遠就會發現，這次訪問的影響和意義都很深遠。

世界貿易組織更別提了，成員國早談不上履行義務、享有權利，上訴機構停擺好幾年，現在國際貿易還有規則嗎？說白了就看誰拳頭硬、臉皮厚。

氣候談判也一樣，每年各國代表聚在五星級酒店，吹著空調在會上義正辭嚴地互相指責對方碳排放多，壓根沒多少切實行動，國際貨幣基金組織和世界銀行更是老古董，成員國投票權占比還停留在半個世紀前。

比如國際貨幣基金組織，2000年中國投票權占比2%，現在咱們已是全球第二大經濟體，GDP占全球17%以上，投票權才升到6%，還是撼動不了美國的實際一票否決權，印度更慘，作為全球人口第一大國，投票權才2.6%，世界銀行的情況也差不多。

以前好用的游戲規則，不是停擺就是擺爛，要么就極不合理，國家之間沒了有效的溝通對話機制，全在筑高墻、搞保護，說好聽點是秩序混亂，說難聽點就是世風日下、禮崩樂壞。

就在這背景下，馬克龍高調訪華，必須承認，他首先是為了法國和歐盟的利益，但這次訪問客觀上增進了東西方的政治互信，拓展了南北國家的務實合作，給國際溝通和多邊貿易續了命，甚至邁出了改革完善全球治理體系的第一步。

所以馬克龍這次訪華的最大意義，就是告訴全世界，在規則失效、機制老化、對話越來越少的今天，依然有人愿意把桌子重新擺好，坐下來心平氣和地談，而不是站起來針鋒相對。