抄中國作業還翻車！美軍“星座級”護衛艦猝死，76億美元打了水漂

1. 哈嘍，各位觀眾朋友好，本期小銳聚焦國際軍事動態，重點剖析全球護衛艦現代化進程中的一個典型反例——美國高調推出的星座級護衛艦項目，非但未能復制中國成功經驗，反而在啟動初期便宣告夭折，國會此前撥付的76億美元專項資金瞬間化為泡影。

2. 11月下旬，美國海軍正式對外宣布終止星座級護衛艦后續所有批次的建造計劃，僅保留已開工的前兩艘原型艦繼續推進；緊接著不久，海軍高層又透露消息，稱前總統特朗普已批準一項全新的造艦方案，強調將采用自主設計路線，并追求更高的建造效率與戰備響應速度。

3. 一邊是原有項目緊急叫停，另一邊是替代計劃倉促上馬，美軍此舉究竟意欲何為？星座級為何剛起步就遭遇滑鐵盧？所謂的新艦型是否真能扭轉當前困局？這些問題值得深入探討。

4. 中國054B領跑，美國卻摔了大跟頭

5. 當今世界主要海軍強國正掀起新一輪護衛艦升級潮，中國、法國、意大利、英國、日本等國紛紛推出新一代中型水面艦艇，呈現出噸位增大、雷達系統盾艦化、建造周期縮短三大共性趨勢。

6. 其中，中國054B型護衛艦的表現尤為亮眼。自2022年5月首艦開工至2025年1月正式服役，僅用時33個月便完成從建造到列裝的全流程，量產階段的單艦建造周期還在持續壓縮，短短數年內即可形成可觀的批量作戰能力。

7. 這型艦不僅建造節奏快，綜合作戰性能同樣出色。

8. 它采用低可探測性船體構型，配備一體化封閉式桅桿，顯著提升了隱身特性；搭載新型S波段有源相控陣雷達和32單元通用垂直發射系統，可兼容發射紅旗-16系列防空導彈，既具備獨立執行中低強度海上任務的能力，也能作為航母編隊或遠海艦隊的重要輔助力量，展現出極強的任務適應性與戰略靈活性。

9. 相比之下，曾長期主導全球海洋秩序的美國，在這場護衛艦技術競賽中明顯掉隊。

10. 盡管美方曾在2023年公開表示，星座級護衛艦將以超越中國054B為目標進行開發，但到了11月底卻突然宣布項目中斷，令人始料未及。

11. 需要指出的是，美國國會早已為該計劃后續6艘艦艇劃撥專項經費76億美元，此次取消訂單無異于直接讓這筆巨額財政支出歸零。

12. 自2015年最后一艘佩里級護衛艦退役以來，美國海軍始終面臨護衛艦空缺的局面，原指望通過星座級填補這一空白，如今項目戛然而止，只能繼續依賴昂貴的驅逐艦代行護航職責，進一步加重了主力艦隊的運維負擔。

13. 從抄歐洲到對標中國：星座級的畸形誕生路

14. 星座級項目的失敗，并非偶然事件，其根源可追溯至美國海軍長期以來的戰略方向混亂。

15. 在上世紀佩里級全面退役后，美軍轉向“由海制陸”戰略思維，全力發展瀕海戰斗艦（LCS），先后推出自由級與獨立級兩款高速艦型，雖具備超過40節的最高航速，并集成長弓地獄火等對地打擊武器，但本質上屬于特定戰場環境下近岸作戰的專用平臺。

16. 隨著亞太地區海軍力量快速崛起，美軍再難確保在對手家門口擁有絕對制海權，瀕海戰斗艦失去理想作戰環境，“由海制陸”戰略徹底失效，被迫重啟傳統護衛艦研發計劃，FFG-X項目由此應運而生。

17. 為加快進度，五角大樓并未選擇自主研發，而是直接引進歐洲成熟設計方案，將整艘艦的建造合同授予意大利芬坎蒂尼集團，意圖借道歐洲實現快速追趕。

18. 然而在項目實施過程中，國防部又臨時調整目標，要求星座級必須全面對標中國054B，強行推動大規模本土化改造。

19. 按照原始設計，星座級滿載排水量約7000噸，動力系統配置LM2500+G4燃氣輪機搭配4臺MTU柴油機，最大航速可達26節，裝備AN/SPY-6型相控陣雷達、32單元垂發裝置以及16枚NSM反艦導彈，紙面參數看似接近054B水平。

20. 可正是這些臨時追加的“對標”改動，使星座級從一款成熟的仿制型號演變為半成品試驗平臺，最終走向崩潰的核心原因，正是五角大樓官僚體系主導下的頻繁干預與反復變更。

21. 500處魔改 + 14億天價：官僚主義親手葬送星座級

22. 項目啟動后，美國防部對源自歐洲的設計方案持續不滿，累計提出超過500項修改意見，幾乎等于推翻重來，將本應高效的引進工程轉變為復雜的新研項目。

23. 多項關鍵系統的替換嚴重破壞了原有設計平衡：原定使用的法國泰雷茲席爾瓦A50垂發系統被強制更換為美制MK41系統，只為兼容標準-6防空彈與戰斧巡航導彈。

24. 原計劃安裝的艦首泰雷茲USM 4110聲吶被取消，導致艦艏聲納罩結構需重新設計；近防武器系統、電子對抗模塊、主雷達乃至推進單元均被逐一替換為國產設備。

25. 此類大規模改裝帶來災難性后果：星座級與原型艦歐洲多用途護衛艦的設計相似度由最初的85%驟降至不足15%，圖紙不斷返工致使建造進度嚴重拖延，開工五年多時間，整體建造進度仍停留在12%左右。

26. 更為嚴峻的是實戰性能未達預期：原本設定的27節最高航速，因船體加寬、上層建筑擴容、排水量額外增加逾400噸，實際航速下降至25節以下，而美軍現役航母與驅逐艦普遍維持30節以上航速，戰時難以協同行動。

27. 所配屬的AN/SPY-6雷達僅為縮水版V3構型，無論體積、重量還是探測距離均大幅縮減，且僅布置三面陣列，區域防空能力僅能滿足低烈度威脅應對需求，遠未達到艦隊護航標準。

28. 成本失控則成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

29. 2020年芬坎蒂尼中標時，星座級首艦報價為12.8億美元，二號艦降至10.5億美元，預計量產單價有望控制在10億以內。

30. 然而經歷層層加碼式改造后，首艦造價飆升至14億美元以上，量產型號也漲至11.7億美元高位。

31. 對比來看，美軍最先進的伯克III型驅逐艦首艦造價為24.8億美元，意味著一艘護衛艦的價格已逼近驅逐艦的一半，但實際戰斗力尚不及后者三分之一，性價比之低令國會無法接受，最終決定終止后續采購。

32. 76億打水漂只是開始：美國海軍的霸權焦慮與現實困境

33. 星座級項目的終結，表面上看是76億美元財政資金的浪費，更深層次反映的是美國海軍長期缺乏有效中型護衛力量的結構性危機。

34. 雖然護衛艦在噸位與火力上遜于驅逐艦，但其優勢在于運行成本低、維護簡便，適合承擔反潛巡邏、專屬經濟區監控、海上執法等常態化任務，是遠洋艦隊不可或缺的功能性補充。

35. 自2015年佩里級全部退役后，上述任務均由阿利·伯克級驅逐艦接手執行，不僅加速了主力艦艇的機械損耗，還導致艦隊年度維護開支額外增加約20億美元。

36. 更值得警惕的是，星座級的潰敗并非孤立案例，而是美國軍工造船能力整體衰退的真實寫照。

37. 在航空母艦領域，尼米茲級逐步進入服役末期，新一代福特級接替乏力。首艦杰拉爾德·福特號耗時12年建成，總投入達128億美元，至今仍未完成F-35C艦載機的全狀態起降測試，作戰能力尚未完全形成。

38. 二號艦肯尼迪號原定2025年交付，因電磁彈射系統穩定性問題推遲至2027年，后續艦建造進度更是遙遙無期，維持11艘核動力航母艦隊規模的目標恐難兌現。

39. 在驅逐艦層面，伯克級服役年限普遍超期，朱姆沃爾特級因預算超支和技術缺陷已被棄用；2022年提出的DDG(X)下一代驅逐艦計劃，目前連基礎設計方案都未定稿，預計最早也要到2032年才能開工建造。

40. 根本癥結在于美國本土造船工業的持續萎縮：相關企業盈利能力下滑，過去十年間技術工人流失比例高達30%，船舶建造效率與工藝質量雙雙下滑。

41. 反觀其他主要海軍國家，法國以歐洲多用途護衛艦為基礎發展出阿基坦級，4至5年即完成全部交付，并衍生出新一代羅納克級。

42. 意大利卡洛?伯伽米尼級已交付12艘；英國26型護衛艦從開工到下水僅用四年多，還成功獲得澳大利亞與加拿大訂單；日本最上級護衛艦保持3至4年建造周期，已有8艘入列服役。

43. 這些新型護衛艦普遍配備集成化桅桿、主動相控陣雷達與通用垂發系統，具備較強的區域防空與反潛能力。

44. 美國本希望通過引進+改良的方式快速追趕中國步伐，結果卻因內部決策混亂與產業基礎薄弱而慘遭挫敗，淪為國際防務界的諷刺對象。

45. 從星座級的匆匆謝幕可以看出，美國海軍昔日的技術壟斷地位正在動搖，未來能否跟上全球海軍發展的主流節奏，確實存在巨大不確定性。