四川
紅星資本局12月20日消息，12月17日，甘肅一輛小型轎車在高速公路行駛中突發故障，車速維持在115公里/小時，無法減速。
該事件在汽車行業內引發較大爭議，有業內人士向紅星資本局表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈導致。
據業內人士觀察，相關車輛疑似一汽奔騰B70龍騰版，不過紅星資本局致電一汽客服與相關4S店，均表示不掌握相關信息。
涉事車輛被拖走 圖源：甘肅省高速公路路政執法總隊武都大隊
車主稱定速巡航失靈狂飆500公里
車輛疑似一汽奔騰
據隴南交警通報，12月17日17時30分，甘肅一輛小型轎車在高速公路行駛中突發故障，車輛始終維持在115公里/小時無法減速。接警后，定西、隴南兩地交警迅速采取措施，提前清空車道，組成護航編隊接力護送。22時02分，跨越近500公里，失控車輛因燃油耗盡安全停穩，車內兩人均未受傷，現場未發生次生事故。具體故障原因車主正同車企進行溝通。
圖為隴南交警的通報截圖
據極目新聞報道，車主馬先生表示，他上高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，后發現定速巡航功能無法關閉，車速無法下降，聯系4S店按照技師的指示操作也無效。
馬先生稱，當時所有能想到的方法都試了，實在走投無路才求助交警。目前故障車已被拖回蘭州的4S店，馬先生希望能退車退款或更換新車。
事件迅速引發熱議，根據車身外觀，多位業內人士向紅星資本局表示，涉事車輛疑似為一汽奔騰B70龍騰版。這是一款燃油車，標配定速巡航或全速自適應巡航系統。
12月20日，紅星資本局撥打了一汽奔騰官方客服與蘭州授權4S店的電話，對方均表示不掌握相關信息。
截至目前，事故原因還未公布。隴南公安交警高速七大隊向紅星資本局確認，事發時他們參與了護航，但無法透露進一步的信息。
事件引發網友質疑
業內人士：存在定速巡航失控的可能
對于事故原因，目前存在較大爭議。
有網友質疑是司機駕駛問題，因為“巡航面板與剎車同時失靈的概率太低了”，汽車定速巡航系統普遍設有制動優先的安全冗余，駕駛員踩踏制動踏板可強制解除巡航狀態。
也有網友認為是車輛問題，因為司機很難在交警的護持下，保持115公里/小時的速度狂飆4個小時，中途一次剎車都不踩。
馬先生停車后的電子儀表盤（圖/極目新聞）
一位業內人士向紅星資本局表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈，制動優先出現故障，導致按下CANCEL鍵與踩剎車都無法退出定速巡航。
據《湖北日報》報道，今年2月，湖北一高速路段有車主報警稱定速巡航失速，其車速一直保持在90公里/小時，最終在車輛售后人員遠程指導下，通過長拉手剎啟用緊急制動，讓車輛逐漸減速得以成功降速。
另有業內人士向紅星資本局表示，如果定速巡航功能出現故障，可以通過按下儀表盤上的CANCEL鍵、踩剎車、掛空擋、拉手剎、斷電重啟等多種方式關閉定速巡航功能。但高速行駛過程中突然斷電可能導致轉向助力、防抱死系統等失靈，存在嚴重安全隱患，因此斷電重啟是最后的手段，不到萬不得已不要采用。
該人士提醒：“在復雜的交通環境、惡劣的天氣條件下，以及在下坡路段行駛時，最好不使用定速巡航功能。”
自適應巡航有多種標準
國家標準修訂已完成征求意見
據央廣網報道，一位從事汽修行業十余年的專業人士表示，導致制動優先故障的原因有很多，“剎車開關故障，節氣門問題，或者ABS防抱死系統的某些部件故障，都有可能出現制動優先故障。”
目前，自適應巡航控制系統有多項相關標準，主要包括國家標準GB/T 20608《智能運輸系統-自適應巡航控制系統性能要求與檢測方法》和國際標準ISO 15622等。其中國家標準GB/T 20608明確，輔助駕駛系統需具備多重應急切斷方案。該標準的修訂工作已經完成征求意見階段，目前處于修訂后的標準發布前流程。
紅星新聞記者 吳丹若
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