昊鉑與埃安渠道整合,電池健康度爭議與新國標實施,換電技術突破推動行業變革。
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昊鉑與埃安品牌渠道整合
廣汽集團將昊鉑與埃安品牌渠道整合,目標在2026年3月前建成超1000家融合銷售網點;理想汽車合并供應鏈部門,原零部件負責人離職,應對產能規劃調整。改革指向資源協同與成本控制,反映行業從規模擴張轉向精細化運營。
供應鏈技術突破與風險并存
東安動力國產轉子發動機R05E樣機點火成功,瞄準低空經濟輕量化需求;但福特因駐車模塊故障在美召回27萬輛電動車,寶馬因意外轉向問題召回3.7萬輛X3。技術迭代需匹配安全冗余,激進創新可能反噬品牌信任。
出海成第二增長曲線
比亞迪“長沙號”滾裝船從泉州港直航歐洲,上汽MG歐洲年銷量突破30萬輛;比亞迪同步進軍伊拉克市場。中國車企正通過本地化渠道與適應性產品破解貿易壁壘,全球化從“增量選項”變為“生存必修課”。
電池健康度爭議浮出水面
新華社評論指出,新能源車電池健康度檢測標準不透明,有用戶實際續航“腰斬”但檢測顯示健康度仍超80%,質保條款難以觸發。行業需建立統一評估體系,避免技術參數與用戶體驗脫節。
工信部7項汽車安全新國標公示:車門把手被定義為安全件
工信部發布的《汽車車門把手安全技術要求》等7項強制性國家標準報批稿,12月20日仍處于公示期(至23日)。核心變化是將車門把手從造型件重新定義為安全件,明確M1類、N1類汽車等必須配備機械釋放功能,禁止全隱藏式設計,標準計劃2027年1月1日實施。這一調整針對性解決了當前部分新能源車型全隱藏式把手在碰撞、斷電等極端場景下無法開啟的問題,對車企設計研發提出新要求。
換電賽道巨頭扎堆發力3分鐘補能成行業新基準
年末新能源換電賽道呈現規模化爆發態勢。寧德時代巧克力換電站三個月新增百余座,蔚來與中安能源合作的50座充換電站落地安徽,奧動新能源實現20秒乘用車換電,蔚來第四代換電站補能時間壓縮至3分鐘內。更關鍵的是車電分離模式普及,京東聯合廣汽、寧德時代推出的換電車型,租電購車價不足5萬元,月租金399元。從競爭格局看,早期車企自建閉環的模式正在被打破,寧德時代以標準化換電塊實現多品牌兼容,形成“車企造車、電池企業建網絡”的協同模式。
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