特斯拉上海工廠6年交付400萬輛，成就馬斯克商業帝國

2025年12月初，特斯拉上海超級工廠，第 400 萬臺特斯拉電動汽車的正式下線。6年彈指間，特斯拉工廠的飛速發展，也見證著中國電動車的日新月異。

上海特斯拉第400萬輛的新聞，也把大家拉回了2020年1月7號，上海工廠第一次車輛交付的場景。當時，馬斯克到上海超級工廠，向第一批上海特斯拉的車主們交車。

2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工，并于2019年底就完成了Model 3的首批車輛的下線，跑出了"當年開工、當年投產、當年下線"的速度。

特斯拉上海超級工廠，整車制造的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，都布局在“同一屋頂下”，按照其工藝流程，30多秒就能下線一臺車，上海超級工廠也成為全球最高效的整車廠之一。

自2023年起，特斯拉上海超級工廠，交付量已穩定在每月7萬輛以上。

2024年全年，特斯拉上海工廠的交付量超過91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的一半。

作為特斯拉的全球出口中心，上海超級工廠的汽車還暢銷歐洲和亞太市場，今年10月單月出口超3.5萬輛，創2年來的單月最高紀錄。

也就是說，上海工廠對特斯拉的貢獻，持續擴大。

2025年11月，特斯拉上海超級工廠，交付量為8.67萬輛，車型均為Model 3和Model Y，同比增長10%、環比增長41%，創下單月較高交付紀錄。?

短短6年，直接干到 400 萬臺，只能說，馬斯克出奇跡、中國出奇跡。

根據特斯拉2024年財報，全年汽車交付量約為179萬輛，全年凈利潤為71億美元，單車利潤約為3970美元/輛（約合人民幣2.8萬元，按1:7匯率估算）。

正常來說，特斯拉中國工廠的利潤，遠高于全球均值，針對中國的400萬臺車，暫按一臺車利潤是4萬元人民幣計算，利潤總額就是1600個億。

而中國車企，比亞迪的單車利潤在8000~10000元人民幣，奇瑞2024年為7345元/輛，吉利2024年為6035元/輛。

特斯拉車型很單一，一兩個型號大批量生產，品控和成本控制能力，一直是業界最頂級水平，因此利潤率也是業界頂級水平。

特斯拉在中國上海和美國加州弗里蒙特，分別有一家超級工廠，相同的技術、相同的產線，制造的產品都是Model 3和Model Y，員工也都是2萬人左右。但是據相關爆料，特斯拉上海工廠工人的生產效率是美國同事的近兩倍，上海工人的收入是美國同事的七分之一。以2024年為例：上海工廠生產了100萬輛汽車，加州工廠生產了56萬輛汽車。上海超級工廠員工年平均工資是1.4~1.5萬美元，而加州工廠員工年平均工資是8.25萬美元。

此外，特斯拉上海工廠的產業鏈本土化率，已經達到95%，中國一級供應商超過400家，其中60余家供應商，進入了特斯拉的全球供應鏈體系。

人工便宜，產業鏈優勢大，特斯拉中國的制造成本（材料、人工及相關制造費用）遠低于美國，但是中國制造的車輛大量出口，價格并沒有便宜。

因此，馬斯克選擇來上海，真的非常英明，并且可以預測，特斯拉在中國的工廠，在產品生產交付方面，將起到越來越中堅的作用！

有一種意見認為：特斯拉的快速成長，得益于中國項目和中國市場，上海救了馬斯克，沒有上海超級工廠，馬斯克破產，就沒有了X，space x等一堆，中國人的執行能力無與倫比！

但是，不管你對特斯拉的態度是什么，這400萬臺出自中國工人、銷往全球的新車，都給中國整個新能源產業、上下游供應鏈乃至當地經濟貢獻了不可磨滅的力量。

此外，中國新能源汽車產業高歌猛進，離不開特斯拉的“鯰魚效應”，因為它給了所有中國品牌，無與倫比的生存危機！

雖然目前特斯拉的“鯰魚效應”已經遠不如當年，但是這樣一位對手的存在，也會是中國品牌不敢停下向前腳步的一個原因。

特斯拉上海超級工廠第400萬輛整車正式下線，成就矚目。我們一起看看特斯拉400萬交付量情況：

第二個100萬用13個月；

第三個100萬用13個月；

第四個100萬用14個月。

從上述數據，可以看出特斯拉上海超級工廠的實際產能或交付數量，其實并沒有近幾年并沒有明顯進步，甚至是略有下滑 。這種下滑有可能是交付潛能沒了做到極致了，也有可能是市場在下滑。