要么標配，要么贈送，科技博主評LS9：明年競品難辦了

最近看了知名科技博主“科技小辛”的一段視頻，開頭就很有意思。在用40秒左右口播完新車的高階配置后，他評價，每次羅列完這些配置，都覺得不太真實。要么標配，要么贈送，明年發布的各大旗艦，如果沒有這么有誠意，是很難打動消費者的。

科技小辛體驗的，正是智己LS9。

作為年內備受關注的上汽旗艦，智己LS9給了見多識廣的博主一些震撼。

視頻開端的這些配置，關注今年旗艦SUV的朋友應該都不陌生，涉及動力、底盤、智能和豪華配置等。但是智己LS9幾乎每一項都比同級產品規格更高一些，包括了800V雙電機矢量四驅、靈蜥數字底盤3.0，雙向24度后輪轉向，150毫米超大行程的雙腔空氣懸架，520線激光雷達，英偉達Thor芯片，7.1.4的B&O音響，4D機械按摩座椅，雙開門冷暖冰箱以及后排娛樂屏等。如果借用木桶理論，那智己LS9的整體配置水平，在同級來說已經占據優勢了。

之后科技小辛展示了LS9的空間、音響和座椅按摩。尤其是音響和座椅按摩，還請來了王自如體驗。王自如說，座椅按摩的力度挺強的，比一般的更明顯，真正有按摩的作用。

而且25個揚聲器的B&O音響也讓他給出評價“極好的高中低頻的層次以及非常好的解析力”，聽感相當“爽”。

智己的科技實力遠不止這些豪華配置。作為目前可能是最好開的大六座旗艦，底盤和動力才是科技小辛花大篇幅描述的。

先來看底盤，科技小辛直接用一個反常識的視頻對比，展示了智己LS9的靈活性。雙向24度的后輪轉向，讓車長近5.3、軸距3.16米的智己LS9，最小轉彎半徑只有4.95米，作為對比，同場的大眾8代高爾夫（車長4.3米）的轉彎半徑為5.4米。

這意味著，這臺全尺寸SUV能在商場地庫一把掉頭，在老小區窄巷從容穿梭。

與此同時，LS9還能以后輪轉向為基礎制造蟹行模式，打方向盤時前后輪同向轉動，最大角度12°，車能斜著走，這在側方停車、窄路挪車時，就更加方便了。這不是頂配專屬，也不是加錢選裝，而是全系標配。

而這還不是LS9底盤功力的全部。它配備的靈蜥數字底盤3.0，還搭配了150mm超大行程雙腔閉式智慧空氣懸架+毫秒級電控阻尼，配合全域協同控制，大大降低過彎側傾，過急彎像平移，完全沒有大車的笨重感，操控質感甚至超越寶馬X5。

而遇到非鋪裝路面，這套懸架又能自動過濾沖擊，車輪行程比一般SUV更大，配合輪間電子限滑，應對交叉軸之類的輕越野路況沒有什么問題。公路有操控，野外又有通過性，駕控樂趣和舒適性一次給足。

科技小辛說，這次對LS9的體驗，如果展開的話1小時也說不完。作為科技博主，他對于動力部分聊得就比較少。實際上這也是智己LS9的另一大優勢。

目前智己搭載恒星超級增程的兩款車，是LS6和LS9。如果說對新一代LS6的用戶來說，超級增程帶來的效益集中在超長純電續航里程帶來的低出行成本和純電體驗，那對于LS9來說，超級增程的意義是整體改變全尺寸SUV的乘坐質感。

全尺寸SUV的體型和重量，已經不適用于純電車型，普通油電混或者燃油動力，在NVH、動力表現等方面又不盡如人意。智己這種擁有電感的超級增程技術，就非常必要了。

恒星超級增程是上汽全棧級創新的增程系統，66kWh超級驍遙MAX電池+800V高壓+1.5T保時捷同源VGT渦輪，純電續航400km，綜合續航更是達1500km。而且它還解鎖了“恒時性能”，無論滿電還是虧電，無論是平原還是高原，LS9都能提供零百加速4秒級的加速能力，全程保持4.0T V8的澎湃感。與此同時，這套系統還有著極好的NVH控制，增程器啟動時車內基本無感。進一步提升了豪華表現。

總結

從底盤到動力，LS9的很多技術都是“非賣品”，背靠上汽的它，與眾多只能采購組裝的友商有著本質的區別，這就是大廠的底氣和實力。

作為一款“最好開的大六座SUV”，智己LS9不僅做到了靈活好開、全程電車體驗，還把諸多“老錢配置”直接搬到30萬級的車上。難怪王自如會感慨：真的卷成這樣子了嗎？

不過還是那句話，LS9的標桿已經立好，而壓力給到了明年要發布的新旗艦們。

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