關注｜不只是銷冠，比亞迪更是新能源產業鏈的“賦能者”

不只是銷冠，更是新能源產業鏈的“超級供應商”。今年10月29日，在北京現代在新車EO羿歐發布會上，當“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點，一行加粗大字出現在大屏幕PPT上時，很多人才意識到，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，同時也是新能源產業鏈的“賦能者”。

多家車企選擇了比亞迪

真是三十年河東三十年河西！

在以前的燃油車時代，提起豐田、現代這些外資品牌，那就是技術好、質量硬的代名詞。也許是在舒適區太久了，在新能源時代外資品牌明顯落后了，不但續航短、配置差，性價比更是一塌糊涂，甚至BBA這些豪華品牌也淪為了“雜牌車”。

誰都不會跟市場作對，當這些“洋品牌”的市場日益萎縮，甚至面臨生存危機時，它們也是求生欲滿滿。于是就有了——在北京現代首款純電SUV EO羿歐的上市現場，大屏幕上最顯眼的不是車型價格，也不是炫酷科技，而是一行加粗大字：“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”。

事實上，北京現代EO 羿歐（參數丨圖片）并非個例。 早在2023年，奔馳在慕尼黑車展上宣布CLA概念車將搭載比亞迪刀片電池；特斯拉在德國柏林的超級工廠生產的Model Y后驅版，同樣100%采購比亞迪的磷酸鐵鋰電池；小米SU7和YU7也搭載了弗迪的磷酸鐵鋰電池；最新上市的福特烈馬新能源版也采用了弗迪電池……

特別值得注意的是，在混動技術和電池、電控方面處于領先地位的豐田汽車，也有多款車型采用了比亞迪的電池。一汽豐田bz3是一臺純電中型轎車，這款車最大的特點是和比亞迪聯姻，采用了比亞迪研發的電池。廣汽豐田今年推出的重磅車型——純電SUV bZ3X，搭載了磷酸鐵鋰電池（與比亞迪合作的BTET合資公司同源技術），最高續航達到610公里（CLTC標準）。

不僅新能源車型，豐田在燃油車型如卡羅拉混動版和雷凌混動版上也采用了比亞迪電芯，這樣既降低了成本，又提升了電池性能。

對現代、豐田這些跨國車企有所了解的人都知道，它們都有自己比較封閉的供應商體系，現代汽車有摩比斯、LG，豐田汽車有愛信、電裝等，能進入它們的供應商體系非常不易。另據了解，除了現代和豐田，目前還有多家國際車企和比亞迪在洽談電池電驅的合作方案。

這些車企不約而同地選擇了比亞迪，正說明了比亞迪的新能源“三電”技術已經做到了行業頂尖，連競爭對手都得掏錢買單。

從垂直整合到開放共享

統計數據顯示，今年1-11月，比亞迪累計銷售超418萬輛，預計全年完成460萬輛的銷量目標已無懸念。如此亮眼的銷售成績，可能讓大家忽略了比亞迪的另一個身份——產業鏈賦能者。

對于比亞迪的全產業鏈整合，第一車道認為它應該算一個戰略與資源投入的 all in范本。目前除玻璃、輪胎等少數非核心件外，比亞迪三電（電池/電機/電控）+ 車規芯片等高壁壘環節自研自產率極高，電池自供率超90%、芯片自供率約75%-80%，深度掌控從鋰礦、材料到整車制造的關鍵鏈條。

比亞迪真正最令人感到恐怖的是，它的競爭優勢不僅是單項技術的領先，而是一種系統整合能力，即“整車智能”。由于所有核心部件均為自主研發，比亞迪能夠從最底層實現電動化與智能化硬件的高度協同、軟件與硬件的深度融合。相比之下，目前行業內多數品牌仍然依賴外部采購的模式，來源于不同供應商的單個零部件，對于整車集成來講如同“黑箱”。比亞迪通過全棧自研打造的“技術組合拳”，形成了一道獨特的競爭護城河，為持續引領奠定了堅實的基礎。

根據蓋世汽車發布的2025年1-10月電氣化供應商裝機量排行數據，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力等子公司，在動力電池、驅動電機、電控系統等核心零部件的裝機量榜單上，幾乎都穩居榜首，充分彰顯了比亞迪作為行業頂級核心零部件供應商的綜合實力。

從垂直整合到開放共享，比亞迪為全球新能源行業的升級轉型提供了一個范本，向世界市場亮出新能源名片。展望未來，隨著全球新能源產業的發展，相信會有更多跨國車企與比亞迪合作，從整車制造商到技術解決方案提供者，比亞迪變化的不僅是身份，更是折射了全球汽車產業鏈格局的深刻變革。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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