這次石油危機(jī)，中國(guó)車(chē)接棒？

當(dāng)一箱油的價(jià)格開(kāi)始撬動(dòng)普通人的生計(jì)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局正在悄然改寫(xiě)。

從曼谷到墨爾本，從河內(nèi)到西澳，加油站的排隊(duì)隊(duì)伍越來(lái)越短，電動(dòng)車(chē)展廳的等候名單卻在悄然變長(zhǎng)。

這場(chǎng)因石油危機(jī)而起的市場(chǎng)變化，正讓那些在內(nèi)卷中掙扎已久的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌，站在更多人的選擇清單里。

油箱里的焦慮：全球油價(jià)風(fēng)暴來(lái)襲

2026年3月，全球車(chē)主都感受到了前所未有的加油焦慮。

在泰國(guó)，政府宣布油價(jià)上調(diào)后，部分區(qū)域出現(xiàn)排隊(duì)搶油現(xiàn)象。

在澳大利亞，柴油價(jià)格一個(gè)月內(nèi)從每升2澳元漲至2.9澳元（約合人民幣14.1元）。

在越南，油價(jià)站上每升3萬(wàn)越南盾（約合7.86元人民幣）關(guān)口，較沖突爆發(fā)前上漲超過(guò)50%。

在中國(guó)，加滿(mǎn)一箱92號(hào)汽油，要比調(diào)價(jià)前多花近百元。對(duì)于年行駛2萬(wàn)公里的普通家庭來(lái)說(shuō)，這意味著每年三四千元的額外用車(chē)開(kāi)支。

這場(chǎng)全球油價(jià)風(fēng)暴的源頭，是霍爾木茲海峽的戰(zhàn)火。

隨著中東沖突持續(xù)升級(jí)，這條全球能源大動(dòng)脈的原油運(yùn)輸量急劇下降。全球約五分之一的原油運(yùn)輸受阻，布倫特原油價(jià)格大幅飆升，遠(yuǎn)超沖突爆發(fā)前水平。

更深遠(yuǎn)的影響在于，油價(jià)上漲像一根鏈條，把各個(gè)環(huán)節(jié)的成本都"拽"了上去。從運(yùn)輸費(fèi)用到包裝物料，石油價(jià)格的波動(dòng)正在重塑全球消費(fèi)品的價(jià)格體系。

歷史的回響：1973年的那一場(chǎng)危機(jī)

今天的場(chǎng)景，像極了半個(gè)多世紀(jì)前的日本汽車(chē)。

1973年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，OPEC宣布石油禁運(yùn)。短短半年，國(guó)際原油價(jià)格從每桶3.01美元暴漲到每桶11.65美元，漲幅接近300%。

那時(shí)的美國(guó)，油價(jià)長(zhǎng)期處在極低水平。1972年的美國(guó)汽油零售價(jià)格僅為每加侖36美分。

底特律的三大車(chē)企--通用、福特、克萊斯勒沉迷于生產(chǎn)大尺寸、大排量的"油老虎"，V8發(fā)動(dòng)機(jī)、百公里油耗20升以上是標(biāo)配。

沒(méi)人想到，隨后戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的石油危機(jī)即將改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

當(dāng)加油站前排起數(shù)公里的長(zhǎng)龍，當(dāng)油價(jià)翻了幾番，美國(guó)消費(fèi)者突然意識(shí)到:油耗，成了購(gòu)車(chē)時(shí)最核心的考量因素。

而早已在省油技術(shù)上深耕多年的日本車(chē)企，精準(zhǔn)地抓住了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

豐田、本田、日產(chǎn)把小型省油車(chē)大批量投放到美國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)反饋極為熱烈。

1973年，日系車(chē)在美國(guó)的年銷(xiāo)量還在120萬(wàn)輛左右，1974年就暴漲到了160萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從不到4%一舉突破10%。

1979年，第二次石油危機(jī)再度席卷全球，國(guó)際油價(jià)從每桶13美元暴漲到每桶34美元。這一次，日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步鞏固。

1980年，日系車(chē)在美國(guó)的市場(chǎng)份額突破了20%。也是在這一年，日本汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，超越美國(guó)的801萬(wàn)輛，登頂全球第一。

兩次石油危機(jī)，深刻改寫(xiě)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

第一次成就了日本汽車(chē)，第二次繼續(xù)強(qiáng)化日系車(chē)優(yōu)勢(shì)，并為后來(lái)韓系車(chē)崛起鋪墊了市場(chǎng)環(huán)境。

1997年亞洲金融風(fēng)暴后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)以"品質(zhì)經(jīng)營(yíng)"戰(zhàn)略，用十年時(shí)間完成從廉價(jià)車(chē)到全球主流品牌的蛻變。

歷史的重演，主角換了人

"同樣的加油站長(zhǎng)龍，同樣的油價(jià)暴漲，同樣的消費(fèi)者心態(tài)轉(zhuǎn)變。"

半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去，歷史的輪回再次上演。只是這一次，站在舞臺(tái)中央的主角，換成了正在快速成長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)。

在澳大利亞，比亞迪展廳的訂單自伊朗緊張局勢(shì)爆發(fā)后明顯上漲，每天成交量在10輛以上，提車(chē)周期被迫延長(zhǎng)。

在越南，最大電動(dòng)車(chē)公司VinFast三周內(nèi)售出250輛電動(dòng)車(chē)，不得不增聘銷(xiāo)售員應(yīng)對(duì)激增的展廳訪(fǎng)客量。

讓消費(fèi)轉(zhuǎn)向的不是情懷，是賬本。

以泰國(guó)為例，油電差價(jià)約三倍。在電力基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，開(kāi)新能源車(chē)對(duì)比燃油車(chē)能明顯節(jié)省成本。

在澳大利亞，實(shí)施峰谷電價(jià)，低峰期每度電是0.4澳元，高峰期是1-2澳元，也低于目前的油價(jià)。

簡(jiǎn)單算個(gè)賬：

· 燃油車(chē)：百公里油耗6升，按國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油每升8.5元計(jì)算，年行駛2萬(wàn)公里油費(fèi)開(kāi)支約10200元

· 電動(dòng)車(chē)（家用充電樁）：百公里電耗15度，居民用電每度0.5元，年電費(fèi)開(kāi)支僅1500元

· 電動(dòng)車(chē)（公共快充）：每度電1.5元，年電費(fèi)開(kāi)支約4500元

兩者年使用成本差距至少8000元以上。如果油價(jià)繼續(xù)上漲突破每升10元，這個(gè)差距還將進(jìn)一步拉大。五年下來(lái)，使用成本差距可超過(guò)5萬(wàn)元。

在實(shí)打?qū)嵉拈_(kāi)支差距面前，經(jīng)濟(jì)理性成為最樸素的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力。

內(nèi)卷出的競(jìng)爭(zhēng)力，恰逢其時(shí)

過(guò)去三年，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了全球最激烈的內(nèi)卷：價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)輪番上演。

中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，練就了強(qiáng)大的成本控制能力和產(chǎn)品力。

這種"內(nèi)卷"出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球市場(chǎng)上變成了"降維打擊"。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2025年中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額68.4%，其中4季度中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額達(dá)到71.9%的高份額。

奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總裁戚士龍透露："俄烏沖突之后，歐洲新能源汽車(chē)占比從2024年的5%升至2025年的18%，大部分是中國(guó)汽車(chē)品牌的貢獻(xiàn)。雖然這些國(guó)家采取各種貿(mào)易壁壘對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)施壓，但中國(guó)新能源產(chǎn)品通過(guò)較好的PHEV長(zhǎng)續(xù)航、智能化駕乘體驗(yàn)，在歐洲市場(chǎng)非常受歡迎。"

而持續(xù)上漲的油價(jià)，將給電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)了最強(qiáng)勁的助推力。

崔東樹(shù)表示，"霍爾木茲海峽封鎖、能源危機(jī)升級(jí)，將成為中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)大規(guī)模替代燃油車(chē)的重大契機(jī)。"

一方面，油價(jià)上漲讓燃油車(chē)使用成本激增，消費(fèi)者加速轉(zhuǎn)向新能源車(chē)。

另一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的制造工藝和智能化體驗(yàn)，具備了在全球市場(chǎng)與傳統(tǒng)巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪判斷："從今年年初國(guó)際大勢(shì)的變化來(lái)看，今年油價(jià)大概率會(huì)持續(xù)上漲。燃油車(chē)未來(lái)在價(jià)格上的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)加大。與此同時(shí)，電池價(jià)格已趨于平穩(wěn)，所以今年新能源車(chē)還是有機(jī)會(huì)的。"

一位跨國(guó)零部件供應(yīng)商高層分析："油價(jià)上漲背景下，中國(guó)自主品牌電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)非常突出。今年自主品牌的出口量有望比2025年增加100萬(wàn)輛以上。”

全球汽車(chē)版圖，正在重構(gòu)

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，日本汽車(chē)制造商2025年全球累計(jì)銷(xiāo)量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。中國(guó)車(chē)企去年全球累計(jì)銷(xiāo)量為近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。

這不是簡(jiǎn)單的排名變化，而是全球汽車(chē)影響力版圖重構(gòu)的標(biāo)志。

當(dāng)能源安全成為各國(guó)關(guān)注的核心議題，當(dāng)油價(jià)高企成為常態(tài)，新能源車(chē)的替代進(jìn)程將不可逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，機(jī)遇背后也有挑戰(zhàn)。

貿(mào)易壁壘是中國(guó)新能源車(chē)出海面臨的最大障礙,歐盟、美國(guó)等市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收高額關(guān)稅，試圖保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)。

而隨著石油危機(jī)加劇，全球海運(yùn)成本也在攀升，且地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)海外工廠(chǎng)的建設(shè)提出了更高要求。

但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，真正的產(chǎn)業(yè)變革往往始于危機(jī)。

這一次，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否抓住歷史機(jī)遇，在全球舞臺(tái)上書(shū)寫(xiě)新的傳奇？

部分內(nèi)容參考自：

The worst oil crisis in history comes at a good time for China’s troubled EV giants - CNN，2026年3月25日

石油危機(jī)來(lái)了？從墨爾本到曼谷，油價(jià)漲瘋了！中國(guó)電動(dòng)車(chē)迎來(lái)機(jī)遇期 - 每日經(jīng)濟(jì)新聞，2026年3月23日