裁彎取直形成最短路徑

　　2025年年底，作為西部陸海新通道西線重要組成部分的隆瀘敘鐵路將建成投運，成為今年四川唯一通車的鐵路。該鐵路設計時速從原來的60公里至80公里提高到120公里，線路貨運效率將大幅提升。如何在既有鐵路的基礎上“畫”出一條更短、更快的新線，助力川貨南向“出海”？12月17日至18日，華西都市報、封面新聞記者探訪一線尋找答案。
　　隆昌至敘永既有鐵路全長161公里，由隆瀘、瀘納、納敘分段構成，屬于國家路網規劃隆昌至黃桶鐵路的一段。三段鐵路分別于1992年、2007年、2009年分段建成通車。“其中隆瀘段于1988年開始建設，整體建設標準和運營速度都比較低，全線設計時速60公里至80公里，實際運營時速只有40公里左右。”中鐵設計院隆瀘敘鐵路總體設計負責人趙健壹說。
　　隆瀘敘鐵路如何在既有線路基礎上提質提速？建設者采用了裁彎取直的線路優化策略。趙健壹解釋說，所謂裁彎取直，就是把原有鐵路的S形曲線變成更平順的直線。
　　其中，隆昌至雙加段在既有線基礎上改造完成，這一段共有9處裁彎取直，線路縮短了約600米；雙加至敘永北段則是新建線路，設計曲線半徑更大，自然更加順直。
　　如今，隆瀘敘鐵路從成渝鐵路隆昌站引出，途經瀘州市瀘縣、龍馬潭區、江陽區、納溪區、敘永縣，終至敘永北站，運營里程全長約138公里，比既有線路縮短23公里。
　　不僅如此，為提高貨物運輸安全性以及乘客乘坐舒適度，設計者將線路無砟軌道線型質量按高速鐵路標準控制在2毫米，遠高于普速鐵路12毫米的國家標準；同時通過電氣化改造等措施，讓線路設計時速達到120公里。
　　如果把視野擴大到全線，隆瀘敘鐵路的建成則打通了川南地區銜接西部陸海新通道西線的關鍵節點。
　　西部陸海新通道是我國打造的國際物流大通道，位于我國西部腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶。
　　其中鐵路通道共有3條，東線為成都經重慶、懷化、柳州至欽州港通道，總里程1654公里；中線為成都至重慶、貴陽、柳州、至欽州港通道，總里程1566公里；西線為在建的成都經內江、瀘州、畢節、黃桶、百色、南寧至欽州港通道，總里程1367公里，為3條通道中最短的，與既有西線通道相比也縮短了約300公里。
　　目前西線通道畢織段、黃織段、南百段、南欽段、欽港段、敘畢段已先后建成通車，待隆瀘敘鐵路通車后，全線僅剩黃百段約314公里未通，預計2028年12月全線可建成投運。屆時，按照鐵路貨運平均時速80公里計算，全線貨運時間可節約近4個小時。
　　作為西部陸海新通道總體規劃西線鐵路通道的關鍵組成部分，隆瀘敘鐵路通車的意義重大。待全線通車后，這條鐵路將成為四川通往廣西北部灣經濟區最近、最便捷的出海鐵路貨運大通道。
　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲 徐慶