從“輔助”到“自動”，首塊L3級自動駕駛號牌誕生，車規級芯片產業迎來大考

12月20日，中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生，將安裝在長安汽車（000625.SZ）旗下新能源品牌深藍汽車的深藍SL03車型上。

紅星資本局了解到，這是中國首批獲得L3級有條件自動駕駛車型準入許可的兩款車型之一，另一款是北汽藍谷（600733.SH）的北汽極狐阿爾法S。

業內認為，這不僅是政策層面的關鍵破冰，更是一道清晰的產業發令槍，標志著中國智能汽車競賽正式從“輔助駕駛”的上半場，跨入“有條件自動駕駛”的深水區。

在這一歷史性跨越的背后，作為智能汽車“數字發動機”的車規級芯片產業，正站在一場劇烈變革的風口。這場變革的核心，是從單純的性能追逐，升級為一場關于“功能安全”與“有效算力”的終極競賽。

資料圖 圖據圖蟲創意

政策破冰，打開萬億級高階智駕市場空間

12月15日，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍、北汽極狐各有一款純電動轎車入選，將分別在重慶、北京的指定區域內開啟上路通行試點。

對于這一中國汽車行業的里程碑式事件，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，這標志著我國自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段。

他指出，本次發布讓符合標準的產品接受市場檢驗，釋放出“有法可依、有路可跑”的量產應用紅利，貫徹了“制度先行、試點破冰、梯次推廣”的總體思路，將帶動新出行、新保險等衍生業態發展，加速形成安全高效、融合開放的產業生態。

許可公布次日，北汽藍谷便收獲了漲停，并帶動整個L3概念板塊收獲大漲。

L3級自動駕駛是從“輔助駕駛”向“自動駕駛”跨越的關鍵分水嶺，其落地的難點不僅是技術，更在于責任主體的轉移。根據《汽車駕駛自動化分級》國家標準，L3級在特定條件下，駕駛控制權和事故責任主體首次從駕駛員轉向系統本身。

從L2到L3，中國自動駕駛進入“真上路”階段，Robotaxi、高端智能乘用車等新商業模式打開了空間。

多家企業已取得L3級自動駕駛測試牌照。此前，廣汽昊鉑獲得L3級特定場景自動駕駛道路測試牌照，成為首個獲準以最高時速120公里在指定高速公路測試的車輛。近期，小米汽車、小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）、理想汽車（02015.HK/LI.US）、嵐圖汽車等多家車企相繼宣布獲得L3級路測牌照，鴻蒙智行宣布開啟L3級有條件自動駕駛內測。

據西南證券測算，L3級滲透率有望在2028年躍升至55%，2030年國內市場規模有望突破1.2萬億元，成為又一萬億級賽道。

車企自研芯片的戰略價值被放大

從輔助駕駛邁向自動駕駛，汽車產業鏈面臨深刻且連鎖性的影響，特別是對車規級芯片的要求將顯著提高。

L3級自動駕駛系統需要處理復雜的感知、決策和控制任務，對芯片算力的需求大幅提升；L3系統需滿足功能安全（如ISO 26262 ASIL-D等級）和預期功能安全（SOTIF）要求，這促使芯片設計必須集成故障檢測、冗余備份等安全機制，以確保系統在接管期間的責任可控；此外，車規級芯片還要滿足低延時響應與環境適應性等要求。

中國芯片勢力迎來最佳試金石。在算力芯片領域，以地平線（09660.HK）為代表的國產車規級芯片，正通過軟硬件協同優化，將一套高階智能駕駛系統（ADAS）的綜合成本降低35%以上。在關鍵傳感器領域，激光雷達的規模化裝車成為成本下降的直接推手，價格也從最初的七八萬美元一路降至如今的200美元。

要最大限度發揮算法的能力，必須要有和軟件深度融合的硬件，車企自研芯片的戰略價值被放大。近年來，多家車企開始布局自研芯片，以滿足L3自動駕駛的算力需求，尤其是追求全棧自研的電動車企，將自研核心芯片視為終極目標。

2024年7月，蔚來（09866.HK/NIO.US）發布首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031，并宣布流片成功。該芯片采用5nm制程工藝，蔚來稱一顆能實現四顆英偉達OrinX的性能。

2024年11月，小鵬汽車展示了自研的“圖靈AI芯片”，稱其AI算力相當于三顆英偉達Orin X芯片，綜合算力或超過750Tops。

2024年10月，吉利控股公司億咖通投資的芯擎科技宣布其7nm高階自動駕駛芯片“星辰一號”成功點亮。通過多芯片協同，該芯片可實現最高2048TOPS算力，可滿足L2至L4級智能駕駛需求。據悉，“星辰一號”將在2026年大規模上車應用。

理想汽車在2025年三季度財報電話會上表示，理想自研的M100芯片將在2026年交付，在該芯片支持下，汽車將具備主動提供服務的能力。

L3的落地，無疑為這些投入巨大、周期漫長的自研計劃提供了最堅實的商業邏輯支撐。未來，可能會出現“外購高端芯片樹立品牌+自研中高端芯片掌控基本盤”的混合策略。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

審核 官莉