寧夏
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《車矩陣》行業分析：新能源汽車已開啟了普及之路，老百姓也認可了新能源這種動力方式，相較于傳統燃油車，經濟便捷，智能化程度高等優勢與燃油車完全不是一回事，并且在續航上插電混動/增程混動能實現超過1000公里的續航，純電車型也能達到500公里甚至800公里，人們對于新能源動力的核心部位-電池包也普遍認為越大越好，續航越長，這種普遍的認知也直接影響到了車企，“大電池小油箱”的設計也已開始在插電式混動/增程式混動車型上出現，電動版車型的電池包容量也在不斷調整中。
那么隨著電池包的增大對于汽車本身而言是否是一個最佳的設計呢？電動車“鼻祖”特斯拉日前發文稱：過大電池是負擔。特斯拉在文章中說到：“寧少十馬力，不多一公斤”。強調電動汽車的重量控制對實際性能表現的重要性，尤其在加速能力方面。
當下國內新勢力造車在配置上和追求動力上的盲目“堆砌”對于整車的穩定和平衡都有一定的影響，而輕量化的車身設計以及精準高效匹配的三電系統，才是新能源車輛實現穩定動力輸出的關鍵。特斯拉的科普稱：如果盲目堆料，堆出來的可能是風險。而這一論述與國內造車廠的一些理念相悖，他們認為車越重越安全，恰恰忽視了電池容量的增大帶給車身重量的增加，無疑是將“動力”轉化為“負擔”，是整車性能無法達到最佳狀態！這個觀點您認可嗎？
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