Ligier打造JS2 RH2氫動(dòng)力V6原型超跑，聲浪迷人，還很環(huán)保 | 酷樂(lè)汽車

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Author / 酷樂(lè)汽車

采用氫燃料直接驅(qū)動(dòng)汽車的方案確實(shí)具備不少優(yōu)勢(shì)，最直觀的一大亮點(diǎn)，從這款原型車啟動(dòng)的那一刻起便展露無(wú)遺：它的聲浪，那是一種低沉渾厚、節(jié)奏舒緩的V6引擎轟鳴，與燃油驅(qū)動(dòng)的同類型引擎聲線幾乎別無(wú)二致。

這款名為JS2 RH2的原型車，由法國(guó)跑車制造商Ligier為博世集團(tuán)打造，外觀介于公路跑車與賽車之間。

這樣的定位恰如其分：它的車頭部分直接沿用了勒芒原型車LMP3的設(shè)計(jì)，而車身外殼、以及容納瑪莎拉蒂“海神”雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)與8速雙離合變速箱的車尾部分，則為專屬定制。

該車已于今年的勒芒24小時(shí)耐力賽上完成亮相，其研發(fā)目標(biāo)是在2028年推出一款符合氫能賽車組別規(guī)則的賽事用車，后續(xù)再推進(jìn)公路版車型的研發(fā)。

這款車依靠?jī)?chǔ)存在三個(gè)“香腸狀”儲(chǔ)氫罐內(nèi)的氣態(tài)氫提供動(dòng)力，其中兩個(gè)儲(chǔ)氫罐分置于車身兩側(cè)的門(mén)檻位置，另一個(gè)則安裝在座椅后方。液態(tài)氫的能量密度要高出40%，但儲(chǔ)存難度極大，只有在零下253攝氏度的超低溫環(huán)境下，氫氣才能維持液態(tài)。

即便如此，液態(tài)氫的能量密度仍遠(yuǎn)低于汽油，若想實(shí)現(xiàn)我們熟悉的續(xù)航里程，就必須配備體積龐大且?guī)в懈魺釋拥膬?chǔ)氫罐。

氫能動(dòng)力的核心優(yōu)勢(shì)在于極低的污染物排放：其尾氣中二氧化碳含量?jī)H為0.8%，與大氣中二氧化碳占比基本持平，氮氧化物與氨的排放量也微乎其微，這兩種物質(zhì)的產(chǎn)生，源于大氣本身就是包含氮?dú)庠趦?nèi)的混合氣體。

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車型而言，采用氫能驅(qū)動(dòng)還有一個(gè)重要利好，那就是產(chǎn)業(yè)延續(xù)性：像歐洲這類擁有成熟內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，可借此繼續(xù)維系相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，保住大量就業(yè)崗位。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看，這臺(tái)瑪莎拉蒂V6發(fā)動(dòng)機(jī)的主體部分基本保持原廠狀態(tài)，唯一的改動(dòng)集中在燃油供給系統(tǒng)上。它配備了大流量的定制化噴油嘴，搭載了用于控制燃燒溫度與燃燒進(jìn)程的水噴射系統(tǒng)，同時(shí)匹配了專屬的點(diǎn)火裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

想要分辨它與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的區(qū)別，僅有兩處細(xì)節(jié)可循：一是氫氣供給系統(tǒng)預(yù)充壓時(shí)發(fā)出的輕微嘶鳴聲；二是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，儲(chǔ)氫罐閥門(mén)不會(huì)立即閉合，系統(tǒng)內(nèi)殘留的氫氣會(huì)分缸燃盡，這一過(guò)程會(huì)產(chǎn)生約10秒的延遲。

這款車的駕駛感受也與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型毫無(wú)二致。

它采用碳纖維單體殼車身，但受厚重的儲(chǔ)氫罐與水噴射系統(tǒng)水箱影響，整車重量仍接近1500公斤。無(wú)論是拉高轉(zhuǎn)速狂飆，還是高擋位低轉(zhuǎn)速巡航，動(dòng)力輸出特性都與傳統(tǒng)燃油車一樣，絲毫不會(huì)讓人覺(jué)得這是一輛“另類”車型。

博世方面表示，該車目前可輸出600馬力，若針對(duì)氫能特性進(jìn)一步優(yōu)化改裝，動(dòng)力輸出有望再提升20%。

在電動(dòng)汽車呼嘯轟鳴的未來(lái)，一輛能發(fā)出內(nèi)燃機(jī)雄渾咆哮聲浪的座駕，簡(jiǎn)直是車迷心中的理想之選。

但實(shí)事求是地說(shuō)，研發(fā)氫能內(nèi)燃機(jī)汽車并非難事，真正的挑戰(zhàn)在于兩大環(huán)節(jié)：其一，如何利用可再生能源制備出“綠色氫能”，目前市面上的氫氣，絕大多數(shù)都源自化石燃料的轉(zhuǎn)化；其二，如何搭建起完善的氫能儲(chǔ)運(yùn)加注基礎(chǔ)設(shè)施。

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