2025年11月新能源輕卡銷量繼續增長，滲透率創歷史第二

2025年前10月，我國新能源輕卡同比呈現了“10連增”。11月，新能源輕卡還能繼續增長嗎？

根據終端上牌數據，2025年11月國內新能源輕卡銷售1.6萬輛（15982輛，為便于統一統計口徑，本文輕卡均指含3.5噸-6噸車型，不含出口），環比增長13%，同比增長9%，構成了“11連漲”。

2025年前11月國內新能源輕卡累計銷售15.21萬輛（152057輛），同比增長69%，比2025年前10月的81%縮窄了近12個百分點。

一、同環比“雙增”，且增速均在1成左右

根據終端上牌數據，2025年11月新能源輕卡銷售1.6萬輛，同比增長9%，環比增長13%，實現了同環比雙增，且增速均在1成左右，呈現了平穩增長的態勢。

2025年11月新能源輕卡銷量同比情況如下：

2025年11月新能源輕卡銷量環比情況如下：

11月新能源輕卡同比之所以出現9%的增長，據電卡觀察分析主要原因有：

一是去年同期銷量基數較低，給今年11月同比增長奠定了基礎。

二是營運貨車以舊換新補貼政策的持續發力，進一步激發了存量市場的置換需求。

三是目前新能源輕卡市場滲透率仍較低（整體仍小于30%），發展空間較大，市場需求仍然處于旺盛階段。

四是11月更接近年底，加之以舊換新補貼政策在年底截止，企業為完成全年任務開始沖量。

11月新能源輕卡環比增長13%，主要原因如下：

一是上月受國慶、中秋長假影響銷量基數不高。

二是11月市場景氣度環比有所好轉，我國制造業PMI指數環比提升0.2個百分點，市場大環境更利好各行業對新能源輕卡的購買。

二、銷量居年內第四，也創下史上月度第四

根據終端上牌數據，2024年-2025年各月國內新能源輕卡銷量統計如下：

上圖顯示，2025年11月新能源輕卡銷量1.6萬輛，居前11月各月銷量第四，第一、二、三分別是今年8月、9月、6月，處于年內各月中等偏上水平。

根據終端上牌數據，追溯到2024年之前各月的國內新能源輕卡銷量，沒有任何月份銷量超過1.5萬輛，因此完全可以確定，2025年11月的新能源輕卡銷量也創下史上月度第四高峰。

三、市場滲透率逼近3成，創下史上月度第二

根據終端上牌數據，2025年11月國內3.5噸以上輕卡實銷54066輛，而新能源輕卡實銷15982輛，由此可知新能源輕卡占據國內輕卡大盤29.56%的市場份額。

換言之，2025年11月國內新能源輕卡的市場滲透率為29.56%，已接近3成，居前11月各月第二高（第一是8月的31.27%），且本月的滲透率比去年11月的26.51%提升了3.05個百分點，環比上月的27.93%提升了1.63個百分點。

可見，今年11月國內新能源輕卡滲透率同環比呈現雙提升。說明我國輕卡電動化進程在明顯加速。

2024年11月-2025年11月國內新能源輕卡占據大盤的比例如下：

根據近年以來各月的終端上牌數據，追溯到2024年11月之前各月的新能源輕卡市場滲透率，未有任何月份超過27%，因此完全可以斷定，2025年11月新能源輕卡市場滲透率也創下史上月度第二。

四、前11月純電動領漲，混動占比處于萎縮態勢

根據終端上牌數據，按技術路線劃分，2025年1-11月新能源輕卡各動力車型銷量、占比及占比同比變化情況如下：

上兩圖可見，在2025年1-11月各技術路線新能源輕卡車型銷量同比、占比及占比同比變化中：

純電動輕卡銷量累計銷售141018輛，同比大漲73.2%，領漲新能源輕卡大盤，占據新能源輕卡整體市場92.74%的市場份額，居于主體地位，且占比同比增加2.17個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。

混動輕卡（含甲醇混動、柴油及汽油混動等）累計銷售9583輛，居第二，同比增長43.5%，跑輸新能源輕卡大盤，占比6.48%，占比同比減少1.16個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型。說明混動輕卡市場規模相對處于萎縮狀態。

燃料電池輕卡累計銷售1186輛，居第三，同比下降26.3%，占比0.78%，占比同比減少1.01個百分點。可見，燃料電池輕卡萎縮趨勢明顯。

五、11月銷量遠程、福田爭第一，TOP10同比8增2降，比亞迪增3.85倍領漲

根據終端上牌數據，2025年11月新能源輕卡銷量TOP10排行如下：

上兩圖顯示，在2025年11月新能源輕卡累計銷量TOP10中：

遠程新能源商用車與福田汽車銷量均超2500輛，且相差不大，同比分別增長-13%和14%，分別跑輸和跑贏大盤，市場占比分別為17.1%和16.79%，分別位居第一、第二。

重汽銷售1259輛，居第三，同比增長199%，跑贏大盤，市場占比7.88%。

陜汽、濰柴、江淮三家車企銷量也都超過1000輛，同比分別增長49%、150%和42%，均跑贏大盤，市場占比分別為7.88%、7.11%和6.4%，分別位居行業第四、第五、第六。

其余車企銷售均在1000輛以下。

從銷量同比看，前10車企同比8增2降，比亞迪以3.85倍增速領漲。

六、前11月累銷：遠程奪冠，TOP10同比9增1降，重汽領漲

根據終端上牌數據，2025年前11月新能源輕卡累計銷售15.21萬輛，同比增長69%，前10車企累計銷量及同比、占比統計如下：

上兩圖可見，在2025年前11月新能源輕卡市場競爭格局中：

遠程新能源商用車累計銷售30905輛，是唯一累計銷量超3萬輛的車企，同比增長49%，跑輸大盤（69%），市場占比20.29%，居榜首。

福田汽車累計銷售26310輛，同比增長160%，跑贏大盤。

江淮汽車與上汽躍進累計銷量也均超萬輛，分別為12209輛和10904輛，同比分別大漲167%和131%，均跑贏大盤，市場占比分別8.02%和7.18%，分別居第三、第四。

其余車企累計銷量均在10000輛以下。

前10車企銷量同比9增1降（東風汽車唯一下降），其中重汽領漲（增205%）。

七、前11月城市流向：深圳超2萬輛獨大，廣州、鄭州分列二三

根據終端上牌數據，2025年前11月國內新能源輕卡流向前10名城市銷量統計如下：

上圖顯示，在2025年前11國內新能源輕城市流向中，深圳超2萬輛獨大，以絕對優勢居榜首；廣州第二，累銷14521輛；鄭州累銷7090輛居第三；其余城市銷量均在7000輛以下。

總之，2025年11月國內新能源輕卡市場呈現穩中增長的發展趨勢，且滲透率創下史上第二。隨著老舊營運貨車報廢更新補貼政策進一步發力，12月作為收官月，國內新能源輕卡需求或將迎來新的高峰。