新加坡這個小島國,靠著馬六甲海峽的位置,多年下來把航運中轉生意做成了全球貿易的標桿。它的港口不光是卸貨裝箱那么簡單,還捆綁了外匯結算、船舶維修、保險辦理這些服務,船公司和貨主一到這兒,就能一站式解決。
結果呢,新加坡港口吞吐量穩居世界前列,賺的那些過路費和附加費,讓它經濟穩穩的。但現在,中國搞的多通道布局,開始慢慢動搖這個格局。通過陸路鐵路和港口升級,給貨物流通多出幾條路子,船東們有了更多選擇。
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從上世紀60年代獨立后,新加坡就把港口當成命根子。那個時候,李光耀當總理,資源什么都沒有,就盯著地理優勢下手。港口管理局成立,集裝箱碼頭一個接一個建起來。到80年代,新加坡已經成了亞洲轉口中心。
維修船塢齊全,船員換班補給也方便。它的信息系統跟全球船公司連通,上海那邊剛下訂單,新加坡這兒箱位就備好了。這種一體化服務,讓新加坡不光賺港口費,還掌控了航運定價權。集裝箱租金、保稅油價格、物流保險費率,好多都它說了算。
2025年,新加坡港口連接了600多個全球港口,處理能力還是頂尖的,但壓力來了。中國這邊的多通道布局,是從“一帶一路”倡議開始的,重點在陸海并進。拿中老鐵路來說,從昆明到萬象,貨物直接陸路進中國,不用走海峽繞新加坡。
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東盟的香蕉、水果這些,過去得靠船轉,現在卡車直達,時間短了,成本低了。接著中泰鐵路,2023年開工,第一段曼谷到呵叻,預計2028年通車。這條線連上泰國和中國西南,越南、緬甸的貨也能分流。
西部陸海新通道也在推,重慶到北部灣港,再出海,避開馬六甲擁堵。2025年,這些鐵路項目讓東盟貨物陸路占比漲了不少,絲路海運覆蓋46國145港,中吉烏鐵路也在建,物流效率上去了。
港口升級是另一個重點。洋浦港在海南,深水泊位擴建,能停2.4萬箱的超大船。2025年8月,印尼巴淡島到洋浦的直航開通,集裝箱船直接北上,不走馬六甲西向新加坡。運輸時間大大縮短,棕櫚油每噸省280美元。
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政策上,零關稅進口船,國產國際船舶出口退稅,混裝貨客船免稅加油,這些讓運營成本降了。船籍登記一天搞定,費用比新加坡低30%。舟山的外錨地保稅油加注,價格便宜15%,2025年銷量破千萬噸。
海南自貿港是這盤棋的核心。2025年12月,封關運作啟動。零關稅中轉貨物,進口稅省了,繞路油錢都能抵。這些加起來,讓中國港口不光硬件追上,還在金融物流一體化上發力。跨境結算快,維修設施全,保險業務多,船公司選這兒,綜合成本低。
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新加坡感受到這股勁。它的轉港優勢,本來靠馬六甲壟斷,但現在貨主有選項了。印尼船直奔洋浦,新加坡的過路費收不動。2025年,新加坡港口處理量還穩,但增長慢了。政府動作快,2024年擴裕廊島物流中心,自動化設備上馬,處理能力翻倍。
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