獨(dú)家｜或引入吉利雷神，韓國(guó)現(xiàn)代接觸中國(guó)的插混方案

在中國(guó)的市場(chǎng)份額跌進(jìn)1%后，韓系車試圖在混動(dòng)化浪潮中尋找新的機(jī)會(huì)。

路咖汽車獨(dú)家獲悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（非“現(xiàn)代中國(guó)”）正在與吉利汽車進(jìn)行接觸，商討將后者的混動(dòng)系統(tǒng)搭載在國(guó)產(chǎn)新車上的可能性。

今年8月，搭載現(xiàn)代新一代混動(dòng)系統(tǒng)TMED-II的進(jìn)口旗艦-帕里斯帝（參數(shù)丨圖片）在中國(guó)首秀，采用全新的“P1+P2”雙電機(jī)并聯(lián)結(jié)構(gòu)。該混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與吉利的雷神混動(dòng)3DHT pro“神似”。接近現(xiàn)代汽車的消息人士透露，“架構(gòu)類似或許是現(xiàn)代選擇與吉利接觸的一個(gè)理由。”

上述消息人士指出，現(xiàn)代汽車考慮直接采用中國(guó)混動(dòng)方案，一個(gè)出發(fā)點(diǎn)是為了降本。“如果在TMED-II的基礎(chǔ)上開發(fā)，各種驗(yàn)證都要從頭做，開發(fā)周期長(zhǎng)，還需要投入巨額的開發(fā)費(fèi)用。”

直接采用中國(guó)本土方案，對(duì)現(xiàn)代汽車來說，是成本和效率的更優(yōu)解。據(jù)了解，目前雙方還在初步接觸階段。

事實(shí)上，考慮在國(guó)內(nèi)采用中國(guó)混動(dòng)方案的跨國(guó)車企，不止現(xiàn)代一家。有知情人士向路咖汽車透露，本田汽車在2024年曾與吉利汽車接觸，商討為其混動(dòng)系統(tǒng)采購發(fā)動(dòng)機(jī)以外的核心零部件，比如，電驅(qū)、BMS等。

全球車概念行不通了

燃油車時(shí)代，全球車型是中國(guó)市場(chǎng)的“香餑餑”，稍微改改就能賣是合資車企的共識(shí)。可到了如今的新能源汽車時(shí)代，這個(gè)邏輯幾乎無法成立，全球車的概念不再流行。對(duì)于跨國(guó)車企來說，要想基于中國(guó)市場(chǎng)重新開發(fā)，同時(shí)還能快速倒入，買現(xiàn)成是最好的選擇。

尤其是對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)份額只有1%的韓系車來說，單獨(dú)開發(fā)一套混動(dòng)系統(tǒng)，性價(jià)比存疑。

2024年，現(xiàn)代起亞在全球總銷量達(dá)到了723萬輛，而中國(guó)市場(chǎng)只占20萬輛。進(jìn)入2025年，韓系車在海外市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)“冰火兩重天”的境況并沒有扭轉(zhuǎn)。

目前，現(xiàn)代在售的新能源車型，除了北京現(xiàn)代的純電動(dòng)SUV-EO羿歐、起亞的EV5/6外，混動(dòng)車型僅有進(jìn)口的帕里斯帝，起售價(jià)接近30萬元。也就是說，在國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間，現(xiàn)代與起亞還沒有相應(yīng)的增程/插混新車投放。

要打入中國(guó)的主流市場(chǎng)，并且讓新車的定價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車首先要解決的就是成本問題。

目前，國(guó)內(nèi)掌握成熟混動(dòng)技術(shù)，并能提供有性價(jià)比方案的車企，除了吉利外，還有長(zhǎng)安、北汽、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞等主流車企。

“吉利的雷神混動(dòng)核心優(yōu)勢(shì)在于排量小油耗低，對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，也有利于通過國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)......相當(dāng)于一舉兩得”上述知情人士透露，目前雙方還在初步接觸階段，不排除現(xiàn)代汽車還會(huì)與其他中國(guó)車企接觸。

現(xiàn)代+吉利，可以找到對(duì)照組

早在2019年，外資車企就已經(jīng)開始試水，用中國(guó)車企的方案來應(yīng)對(duì)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。比亞迪與豐田通過成立合資公司的方式，共同開發(fā)純電車。2022年推出的一汽豐田bZ3上，就搭載了比亞迪提供的核心三電。

有了在純電領(lǐng)域的合作后，外界開始猜想，雙方是否會(huì)將合作延伸到插混市場(chǎng)。不過，豐田汽車官方否認(rèn)了這一傳言，稱與比亞迪的合作僅局限于純電車型。究其原因，主要是外資車企擅長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在插混領(lǐng)域還有用武之地。

以上汽大眾計(jì)劃在2026年上市的全新一代插混車型—帕薩特ePro為例，它搭載了經(jīng)典到可以寫進(jìn)教材的EA211 EVOII混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，架構(gòu)來自上汽旗下的混動(dòng)系統(tǒng)榮威DMH。與吉利接觸混動(dòng)系統(tǒng)的本田汽車，某種程度上與此同理：最大程度地融入中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈。

今年6月，寶馬被爆出重啟增程并且為傳統(tǒng)的增程系統(tǒng)增加檔位。下一代的寶馬X5有望推出增程版。歐洲和日本的車企巨頭們，都在放下偏執(zhí)，用打不過就加入的方式迎合中國(guó)市場(chǎng)。更何況，在插混和增程領(lǐng)域，外資車企還能繼續(xù)發(fā)揮自身在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，豐田與比亞迪在純電領(lǐng)域的合作，不僅是在核心零部件層面。豐田高管曾在接受采訪時(shí)透露，bZ3的合作讓豐田學(xué)到了很多以前沒有接觸到的東西。

“除了降低成本之外，借著‘合作’的名義來‘偷師’，也是這行心照不宣的潛規(guī)則。”一位來自合資車企的資深技術(shù)人員說道，隨著中國(guó)市場(chǎng)更新?lián)Q代的節(jié)奏越來越快，合資車企也不得不跟上這個(gè)節(jié)奏。

除此之外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)韓系車來說，比日系德系車企更加殘酷。10萬級(jí)市場(chǎng)，原本是韓系車的主陣地，但現(xiàn)在已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新能源瓜分的差不多了。而沒有了足夠的規(guī)模，一切都需要為成本讓位。

總之，不管是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的自救也好妥協(xié)也好，投身新能源都是不得不做的選擇。而邁出這一步，都繞不開中國(guó)供應(yīng)鏈.....這與過去直接導(dǎo)入全球車型的時(shí)代，已經(jīng)截然不同了。

事實(shí)上，現(xiàn)代與吉利之間還有更多的遐想空間，比如，從中國(guó)返銷海外。比如，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的新能源車型—日產(chǎn)N6、豐田鉑智3X等都走的是全球車型路線。

不過，據(jù)接近現(xiàn)代汽車的知情人士透露，現(xiàn)代與吉利汽車的接觸，目前還沒有出口方面的規(guī)劃。“主要是海外業(yè)務(wù)目前還是一片向好，而且現(xiàn)代有自己的零部件體系摩比斯。在中國(guó)的問題，還是得中國(guó)的方子。”