長征十二號甲回收失敗，中美太空博弈，是怎樣的一場硬仗？

長征十二號甲運載火箭首發成功，但它的二級火箭回收卻失敗了，看到戈壁灘上升起的蘑菇云，很多人心里都不是滋味。

為什么在朱雀三號之后，長征十二號甲又回收失敗了？因為這項技術實在太難了，它就像站在100層的樓頂上，把一支鋼筆扔下去，要準確無誤地丟進樓底下的筆筒，同時還得保證鋼筆不能損壞，這對精度和力度的要求簡直苛刻。

目前全球唯一能成熟地實現回收的軌道級火箭，就只有馬斯克旗下的獵鷹九號，但它在成功之前，也是經歷了數次的失敗，才積累了寶貴的數據，最終在2015年一炮而紅，就此拉開了商業航天的大幕。

如今中國作為后來者，也加入了這場競賽，這是一場我們輸不起，也不能輸的硬仗，將在很大程度上決定了中美未來科技的硬實力。

為什么這么說呢？

因為之前提到航天，好像跟我們普通人都沒啥關系，那只是科學家對星辰大海的科研探索，但現在不一樣了，給航天前面加上了商業兩個字，那就意味著這項技術走進了人們的生活，能開始賺錢了。

任何科技都是在開始商業化之后，才會迎來真正的技術大爆發，這個階段是強者恒強的邏輯，只有走到了前面，才能得到市場的反哺，進一步擴大優勢，競爭者彎道超車的機會，就會越來越渺茫。

目前的商業航天，最主要的應用就是低軌衛星通訊。

對于衛星通訊，很多人可能平時都沒啥感覺，因為咱們基建做得好，哪怕是偏僻的小山村，上網打電話也很方便。

但這些通訊主要都是基于地面基站的，而地面基站所覆蓋的面積，只能占地球表面的6%。

如果你想去更廣闊的海洋、沙漠、叢林、雪山，那不好意思，地面基站是沒法覆蓋的。

所以這時候，低軌衛星就要登場了，有了覆蓋全球的衛星互聯網，才能真正實現空天地一體化的通訊。

咱們的日常生活里，對這種通訊需求不大，但看看俄烏戰爭，就知道衛星通訊有多重要了。

馬斯克的星鏈，就是一個低軌衛星通訊系統，烏克蘭的無人機有了星鏈的加持，就能在野外精準打擊俄羅斯，對方連干擾都很難做到。

除了國防安全之外，像國土測繪、災區救援，低軌衛星的用處都很大，而且隨著商業航天的發展，必然還會催生出更多的新興產業和商業模式，為經濟發展注入新的活力，這是一個有著無窮想象力的賽道，中美誰走到了前面，就能掌握未來的無限可能。

但現實對于我們已經很緊迫了，就拿通訊衛星來說，太空里的軌道資源是有限的，目前普遍認為，在保證安全距離的前提下，近地軌道最多只能容納6萬枚衛星。

我們如果換個視角，從太空里望向地球，就發現地球的周圍，已經布滿了密密麻麻的衛星，目前的總數量高達11300多顆，其中有一萬顆都是屬于美國的，有600多顆屬于英國，屬于中國的只有不足300顆。

而且軌道的分配規則又非常簡單粗暴，就是先到先得，就像大航海時代一樣，廣闊的太空海洋里有成千上萬的寶藏，誰先登陸，誰就能拿到最大的好處。

所以對于中國來說，大力發展商業航天已經刻不容緩，這場太空爭奪戰已經打響了。

今年的十五五規劃，首次把商業航天明確列為國家戰略，11月底，國家航天局設立了專門的商業航天司，12月份，朱雀三號和長征十二號甲連續發射，開始嘗試火箭回收技術，這些緊鑼密鼓的行動，都體現了中國的決心和信心。

在這其中，火箭回收就是一個最關鍵的突破點，馬斯克的SpaceX，就是因為掌握了回收技術，一個火箭能反復用，才極致地壓縮了發射成本，讓航天成功地實現了商業化。

獵鷹九號的單次發射成本，已經降到了幾百萬美元，遠低于傳統火箭幾千萬上億的水平，未來的星艦，更是要把發射成本降到200萬美元以下，不到傳統成本的1%。

就是因為低成本，這家公司才直接開掛，僅憑一己之力就托起了美國的航天事業，截至今年11月份，它的在軌衛星就有8600多顆了，而且這還沒完，他們還在瘋狂地申請軌道資源，近幾年還準備再發射4.2萬顆，幾乎要把理論軌道全占滿了。

目前大家都在賽跑，中國當然也不甘人后，根據國際電信聯盟的要求，軌道資源申請完之后，要在14年內實現100%的部署，其中第7年、第9年和第12年，都有明確的比例要求。

如果沒實現的話，申請就會作廢，相應的資源就要分配給別人了。

目前中國也申請了5萬多顆衛星的資源，像千帆、國網、鴻鵠等星座，基本都是在2020到2024年間申請的，也就是說，到2035年左右，這5萬多顆衛星就要全部上天。

時間緊，任務急，我們必須迅速突破火箭回收技術，實現商業化，才能在激烈的競爭中占據有利地位。

這場太空博弈的殘酷之處在于，盡管它不是零和博弈，但也是對生存空間的爭奪，誰能在近地太空占據主導地位，誰能制定太空規則，誰才能贏得未來，這是一場必須要打的硬仗，也是我們這一代人繞不開的使命。