奇瑞的“塔尖”保衛戰：星途3.0，回歸“性能”基本盤

12月22日，星途品牌之夜在北京舉行。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在現場重申，星途始終是奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，其定位類似奧迪之于大眾、雷克薩斯之于豐田。這一說法并非首次出現。早在2018年星途發布之初，這套比喻就已被反復引用。七年后再次強調，與其說是重申初心，不如說是在當前多品牌并行推進的階段，為星途重新校準坐標。

在近期關于星途“關停”“并入智界”的討論不斷發酵的背景下，尹同躍的這次露面本身，就是一種最有力的回應。

在發言中，尹同躍并未回避星途過去幾年的曲折。他直言，品牌在發展過程中確實“走過了一些彎路”。但在當下的語境中，這些嘗試并不意味著方向的偏離，而更像是在高端路徑尚未完全清晰時，對多種可能性的驗證。只是，當時間拉長、產品線逐漸擴展，原本用于探索的多層級結構，也在一定程度上增加了外界對星途的理解成本。

為此，星途給出的解決方案是“做減法”。根據官方規劃，未來星途不再強調獨立子序列，而是統一整合為ES與ET兩大產品系列，分別對應性能取向與舒適取向。通過更簡潔的結構，星途試圖建立起一個更穩定、可持續的品牌運行邏輯。

奇瑞汽車執行副總裁李學用在解釋這一調整時，用“532陣型”來概括七年來的資源投入比例：50%死磕技術性能，30%深耕價值體驗，20%做情緒表達。這組數字，清晰地勾勒出星途接下來希望被如何理解——不做花哨的營銷，回歸“理工男”的本質。

在當前的高端新能源市場，路徑選擇本就不多。當一大批中國品牌圍繞家庭場景深耕“舒適”，華為系產品持續強化“智能”標簽時，星途試圖把“性能”作為最核心的錨點，在工程能力與駕駛質感上建立差異化認知。

圍繞這一方向，星途在此次活動上宣布將參與勒芒賽事。作為全球最嚴苛的耐力賽之一，勒芒對車輛的機械可靠性和系統穩定性提出了近乎極限的要求。亞洲勒芒商務總監在現場表示，勒芒不僅是技術試金石，也是品牌價值的放大器。

發布會上的一個細節頗具意味：勒芒官方將一頂參賽車手頭盔贈予奇瑞，李學用當場表示，要把這頂頭盔放在奇瑞研發總負責人高博士的辦公室。這不僅是禮物，更被視為對研發團隊的一種“提醒”——不僅要造性能突出的車，更要造在極端條件下依然值得信賴的安全之車。

通過賽事驗證技術，再將技術反哺至量產車型，星途希望用這種方式，為“性能豪華”提供更具現實感的支撐，而非停留在概念層面的表達。

在產品層面，星途在此次發布會上，同步發布了ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款新車，計劃在未來10至20個月內陸續上市。圍繞這些車型，奇瑞展示了包括鯤鵬天擎動力、軸向磁通矢量雙電機、“飛魚底盤E”以及固態電池在內的一系列技術儲備。技術儲備的豐富程度，顯示出集團在工程層面的長期投入，但這些能力，最終仍需要通過產品與市場來完成驗證。

尹同躍在發言中提到，星途在海外市場的表現，與國內市場形成了鮮明對比。在阿根廷最南端的烏斯懷亞，只有豐田和星途設有銷售網點。而在中國市場，星途仍需在競爭激烈的環境中不斷證明自己。

“墻內開花墻外香不是我們的追求，我們要做到墻內墻外都很香。” 這句話，不僅是對現狀的總結，更是對星途下一階段生存之戰的最好注腳。