斗膽預測！2026 上半年新勢力市場競爭全景或許變成這樣

2025年一整年下來，新能源汽車市場的競爭早已硝煙彌漫，而即將到來的2026年，這場較量只會更激烈、更有看頭——存量博弈持續(xù)加劇、技術迭代不斷提速，造車新勢力之間的“排位賽”已然進入白熱化階段。

綜合乘聯(lián)會、中國汽車流通協(xié)會、車百會等權威機構，以及申萬宏源、中信建投等頭部券商的研報研判，這半年中國新能源汽車市場將正式邁入“高銷量、低增速”的深水區(qū)，滲透率有望逼近60%，整體規(guī)模穩(wěn)步擴容但行業(yè)增速進一步放緩。對新勢力而言，競爭早已跳出單純的銷量比拼，轉而聚焦商業(yè)模式、生態(tài)協(xié)同與產品力的綜合博弈，鴻蒙智行的多品牌矩陣強勢領跑、小米借生態(tài)優(yōu)勢快速崛起，而“蔚小理”則面臨分化挑戰(zhàn)，市場格局將迎來新一輪重構。

從行業(yè)大趨勢來看，三個方向已然清晰：一是L3級自動駕駛商業(yè)化進入關鍵期，高速場景規(guī)模量產落地在即，L2級輔助駕駛將全面下探至10萬元級車型，全棧自研與華為智駕兩大陣營的對抗愈發(fā)激烈；二是價格帶覆蓋全面開花，從15萬級家用車到百萬級豪華座駕均有新車型布局，中低端市場價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，增程式技術成為主流過渡方案；三是競爭維度升級，從單一品牌對決轉向生態(tài)聯(lián)盟較量，華為、小米等生態(tài)陣營的影響力逐漸主導市場走向。

鴻蒙智行：多品牌協(xié)同領跑，謹防內部同質化

鴻蒙智行大概率會成為2026年上半年的最大贏家。依托問界、智界、享界、尚界、尊界組成的“五界”矩陣，其已實現15-100萬元全價格帶覆蓋，精準匹配不同消費層級需求。結合多家券商研報綜合預測，其上半年整體銷量將達到55-65萬輛，月均銷量維持在9-11萬輛，同比增幅45%-60%。

其核心增長動力，將主要來自兩款新車。問界M6定位中大型SUV，精準填補M5與M7之間的價格空白，月銷有望突破1萬輛；智界V9作為鴻蒙智行首款MPV，劍指35-45萬元高端市場，直接對標騰勢（參數丨圖片）D9，月銷預計5000-8000輛，有望重塑豪華MPV市場格局。不過，隨著合作品牌增多，如何平衡各品牌定位、避免內部同質化競爭，將是鴻蒙智行必須應對的關鍵挑戰(zhàn)。

小米汽車：短期增長承壓，隱憂多于光環(huán)

小米汽車2026年上半年預測銷量為25-30萬輛，月均4.2-5萬輛，看似亮眼的超100%同比增幅，實則依賴初期低基數效應，且增長背后暗藏多重隱憂，跨界造車的水土不服逐漸顯現，“人車家全生態(tài)”的賦能效果尚未經長期市場驗證。

支撐銷量的YU7和改款SU7均存不確定性，YU7雖宣稱手握20-30萬輛訂單，但參考2025年SU7交付延遲、大定與交付量脫節(jié)的問題，其產能爬坡和供應鏈管理能力備受質疑；改款SU7的800V快充等升級配置，也難掩2025年頻發(fā)的車機黑屏、智駕誤識別等品控短板，且售后體系承壓，維修排隊、配件短缺等問題已影響用戶體驗。

更核心的隱患是用戶信任透支，小米依賴“米粉經濟”和流量營銷積累訂單，但過度營銷與實際體驗的落差正在消耗品牌信譽，這種模式在高單價、重安全的汽車領域難以長期奏效。此外，小米汽車仍未擺脫虧損困境，在價格戰(zhàn)加劇的背景下，沖銷量可能進一步壓縮利潤，陷入“規(guī)模不盈利”的循環(huán)。

理想汽車：穩(wěn)健增長求轉型，純電試水遇挑戰(zhàn)

理想汽車將延續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢，結合券商對其產品周期及市場布局的研判，上半年銷量預計22-25萬輛，月均3.7-4.2萬輛，同比增長20%-25%。其核心戰(zhàn)略仍是深化增程式技術路線，同時穩(wěn)步推進純電車型的市場試水。

改款L6將作為入門級增程SUV主攻下沉市場，憑借家庭用戶的精準定位，月銷有望突破1萬輛，成為銷量支柱；首款純電車型X01定價35-40萬元，直接對標特斯拉Model Y，月銷預計3000-5000輛，主要用于驗證理想在純電市場的競爭力。理想的優(yōu)勢在于對家庭用戶需求的深刻洞察和持續(xù)盈利能力，但純電市場已聚集華為、小米等強力對手，轉型壓力不容小覷。

小鵬汽車：智駕核心突圍，增程純電雙線發(fā)力

在第三梯隊的競爭中，小鵬汽車將以智駕技術為核心抓手實現突圍。據多家券商研報綜合預測，其上半年銷量預計19-22萬輛，月均3.2-3.7萬輛。其核心戰(zhàn)略是堅持全棧自研的同時，推進增程與純電雙線布局，兼顧市場覆蓋面與技術標桿性。

銷量增長的關鍵在于兩款新車的發(fā)力：G7增程版定價17-20萬元，精準填補純電版車型的價格空白，針對對續(xù)航有焦慮的家用用戶群體，預計月銷能達到6000-8000輛，成為走量主力；G01中大型SUV則劍指22-30萬元中高端市場，直接對標問界M7，搭載升級后的XNGP 4.0智駕系統(tǒng)，具備L3級算力平臺與本地端VLA+VLM大模型能力，既能展示技術實力，也能提升品牌溢價，月銷預計5000-7000輛。全棧自研的智駕技術仍是小鵬最核心的競爭力，不過高端市場已被鴻蒙智行、小米等品牌分流，如何強化用戶認知是其需要解決的問題。

零跑汽車：全域自研筑壁壘，旗艦車型沖擊高端

零跑汽車將憑借全域自研帶來的成本控制優(yōu)勢，在2026年上半年沖擊18-22萬輛的銷量目標。這一預測結合了零跑汽車創(chuàng)始人朱江明近期內部信中披露的2026年百萬輛年度目標拆解，以及券商對其中高端車型推進節(jié)奏的分析。不同于其他品牌依賴外部供應鏈，零跑從芯片、電池到智駕系統(tǒng)的核心技術均實現自研，這讓其在價格戰(zhàn)中具備天然優(yōu)勢，同時也為高端化突破奠定基礎。

即將推出的D19旗艦SUV是零跑品牌向上的關鍵，定價25-30萬元，基于旗艦D平臺打造，提供增程、純電雙動力形式，增程車型純電續(xù)航超500公里，純電車型搭載千伏高壓技術與115kWh電池，續(xù)航超700公里。該車還搭載雙8797芯片與端側大模型智能座艙，配備雙腔空懸、CDC減振等豪華配置，試圖以技術實力打破“性價比”標簽。不過，零跑長期深耕中低端市場形成的品牌認知度不足，將成為制約D19銷量的核心障礙，這款旗艦車型月銷目標預計在5000-8000輛，能否達成將直接決定其高端化戰(zhàn)略的成敗。

蔚來汽車：多品牌承壓，海外布局尋增量

相比其他品牌，蔚來汽車上半年將面臨較大壓力。盡管蔚來將推出ES7改款和樂道L80兩款新車——前者升級智駕系統(tǒng)對標問界M9，后者主攻28-32萬元家庭市場，但多品牌戰(zhàn)略導致的資源分散、用戶認知混亂等問題仍未得到根本解決。不過，蔚來的換電服務優(yōu)勢和歐洲市場布局仍能提供一定支撐，計劃部署的100座海外換電站將成為其長期增長點。

汽車網評：總體來看，2026年上半年造車新勢力市場將呈現“一超多強”的格局：鴻蒙智行領跑全場，小米強勢崛起躋身前三，理想穩(wěn)健增長，小鵬、零跑憑借差異化戰(zhàn)略爭奪第三梯隊頭部，蔚來則需突破多品牌運營的發(fā)展瓶頸。新車將成為各品牌的核心增量引擎，尤其是中大型SUV和MPV細分市場競爭最為激烈，而智駕技術升級和價格帶下沉將主導整體競爭方向。對所有新勢力而言，這半年不僅是銷量的比拼，更是商業(yè)模式和生態(tài)能力的終極驗證，行業(yè)淘汰賽將進入白熱化階段。