新加坡急了：要中國繼續依靠西方，海南封關，新加坡百年飯碗要砸

2025年12月18日，海南全島封關運營正式啟動。

這個讓中國老百姓盼了好幾年的開放大事，在新加坡那邊卻炸了鍋。

從內閣部長到主流媒體，輪番上陣喊話，核心就一個意思：中國得繼續跟著西方的規矩走。

明眼人都能看出來，這不是在提建議，是在怕海南封關斷了它靠了一百年的吃飯路子。

最近新加坡總統尚達曼的一番話，讓不少人聽出了“焦慮” 的味道，他公開說，希望中國別走到 “完全自給自足” 那一步，最好繼續和歐美 “互相依靠”。

這話聽起來像 “好心提醒”，實則藏著新加坡的切身擔憂 —— 就在 12 月 18 日，海南全島封關運作正式啟動，6600 多個稅目實行零關稅，直接動了新加坡的 “核心利益”。

過去幾十年，新加坡靠啥吃飯？說白了就是 “中間商賺差價”。

馬六甲海峽是全球最繁忙的海運通道之一，貨船從東南亞去中國、從中國去歐洲，很多都得在新加坡停一停，卸貨、換船、貼標簽、辦手續，一來二去，新加坡就成了“世界中轉站”。

港口中轉、金融結算、船舶加油…… 這些業務撐起了新加坡的經濟命脈，尤其是跟中國相關的貿易，直接或間接貢獻了其港口三分之一的吞吐量。

但海南封關后，情況變了，舉個簡單的例子：以前一艘從印尼雅加達出發的貨船，走傳統航線到中國，得先繞到新加坡，全程 18 天；現在可以直接開向海南洋浦港，只需要 6 天，時間少了三分之二。

時間就是金錢，船期縮短，倉儲、保險、人工成本都跟著降。

更關鍵的是，在海南給大船加一次油，能比新加坡便宜 24 萬元人民幣，單次就能省出這么多，航運公司算完賬，很難不心動。

很多人覺得，海南封關不過是港口之間的競爭，新加坡港口吞吐量可能會被分流，但真正的痛點，是 “中轉生意” 的底層邏輯被顛覆了。

（一）從 “必須繞路” 到 “直達快送”，中轉優勢沒了

以前新加坡的中轉模式，靠的是“地理壟斷”—— 船要過馬六甲海峽，就得停下來辦手續、換貨物。

但海南洋浦港打通了直航航線，現在從東南亞到中國，甚至到南美、中東，都能直接掛靠洋浦，不用再繞新加坡。

而且洋浦港效率極高，30 萬噸級的集裝箱船，完成裝卸、清關等全流程只要 8 小時，船公司敢排更密集的航次，穩定性和效率遠超傳統中轉港。

（二）從 “換單貼標” 到 “落地建廠”，產業鏈被挖了根基

新加坡過去的中轉，大多是 “物理操作”：貨船來了，換個集裝箱標簽、分撥一下貨物，賺個“辛苦費”。

但海南有個狠政策：貨物在島內加工增值超過 30%，進入內地市場就可以免關稅。

啥意思？比如從東南亞運來的橡膠，以前在新加坡只能換個包裝，現在可以在海南直接加工成輪胎，再賣到內地，關稅全免。

企業一算賬，在海南建生產線，既能享受低關稅，又能直接對接 14 億人的大市場，比在新加坡 “純中轉” 劃算多了。

產業鏈一旦落地，影響是長期的，工廠建起來，配套的供應商、工人、物流體系也會跟著來，形成 “產業集群”，這種遷移成本能鎖定十年二十年，新加坡再想搶回來就難了。

（三）周邊國家 “集體拆臺”，新加坡不再是 “唯一選擇”

以前東南亞國家沒啥好港口，只能依賴新加坡，現在不一樣了：越南胡志明港用低 20% 的倉儲費搶貨源，泰國林查班港搞 “8 小時快速清關”，印尼更是砸 200 億美元在巽他海峽建深水港，要分流馬六甲的貨流。

當周邊有多個港口能選，貨代會把航線拆成 “模塊”，哪段便宜走哪段，新加坡的議價權越來越弱。

（一）美國在 “逼宮”，中國在 “自強”，緩沖區變 “夾層”

美國為了遏制中國，動不動就拿關稅、技術卡脖子，連盟友的關稅豁免都可能收回。

中國為了供應鏈安全，必須自己掌握關鍵節點，不能再依賴可能被 “卡脖子” 的中轉港。

以前中國愿意讓新加坡賺點差價，是因為產業鏈還不完整，需要借助外部通道；現在中國自己能建高效的港口、完善的產業鏈，自然要把主動權握在手里。

（二）金融和貿易 “雙流失”，根基在動搖

海南封關后，不僅是貨物運輸變了，資金流動也在加速 “去中介化”。海南的金融賬戶能和印尼、馬來西亞等東盟國家實現 “兩小時跨境資金劃轉”，比通過新加坡清算快多了。

數據最能說明問題：海南與東盟的貿易額最近翻了一倍多，貨走哪兒，錢就走哪兒，企業用腳投票，把金融結算也帶到了海南。

新加坡的金融中心地位，靠的是 “東西方資金中轉站” 角色?，F在中國自己有了更便捷的結算通道，新加坡的金融流水自然會被分流。

而且，隨著越來越多企業在海南落地建廠，原本在新加坡的融資、保險等配套服務，也會跟著轉移。

（一）不再依賴 “單一節點”，供應鏈要 “抗風險”

過去中國很多貨物進出口，都得經過馬六甲海峽，依賴新加坡中轉，這就像 “把雞蛋放在一個籃子里”。

一旦國際局勢緊張，這個 “籃子” 可能被卡住，供應鏈就斷了，海南封關后，相當于在中國家門口建了一個“備用樞紐”，貨船可以從南海直接進出，繞開潛在的風險點，供應鏈更穩

定。

（二）給企業 “降成本”，給市場 “擴空間”

海南的零關稅、低稅率政策，實實在在給企業省錢，比如進口一輛汽車的零部件，在海南加工組裝后進入內地，關稅能省一大筆。

東南亞的水果、礦產等原材料，直接運到海南加工，再賣到內地，成本降低，價格也更便宜，消費者能受益。

同時，海南作為自貿港，能吸引更多外資來建廠、投資，帶動就業和經濟發展。

（三）用 “中國效率” 重塑規則，開放要 “可控又高效”

海南封關不是 “閉關”，而是更開放，一線（境外）放開，貨物、資金自由進出；二線（內地）管住，確保安全。

這種模式下，中國既能享受全球化的紅利，又能守住風險底線。比如企業在海南可以用國際規則辦事，同時對接國內龐大的市場，形成 “境內關外” 的獨特優勢。

（一）放下 “中介心態”，從 “中轉站” 變 “服務商”

新加坡的法治環境、金融服務、港口管理等軟實力其實很強，沒必要死磕 “中轉量”。

如果能把重心從“貨物換單” 轉到 “高端服務”，比如發展綠色航運、數字貿易、國際仲裁等，靠技術和規則賺錢，反而能避開和海南的直接競爭。

（二）看清大勢，別在中美之間 “選邊站”

以前新加坡能在中美之間游走，是因為雙方關系相對平衡，現在中美競爭加劇，新加坡再搞“兩頭討好” 只會更被動。

與其勸中國 “繼續依賴西方”，不如實實在在加強和中國的合作，比如參與海南的金融創新、物流對接，在新的產業鏈里找位置。

（三）接受 “多節點時代”，和海南 “錯位競爭”

全球貿易正在從“單一中心” 轉向 “多節點網絡”，海南是中國的樞紐，新加坡可以做東盟的樞紐，各有側重。

比如新加坡專注于連接歐美和東南亞，海南專注于連接中國和東南亞，形成互補，而不是對立。

新加坡的焦慮，不是誰對誰錯的問題，而是時代變了，過去靠地理壟斷 “收過路費” 的日子一去不復返，現在拼的是效率、成本、服務。

海南封關，本質上是中國在全球產業鏈中 “向上攀爬”，從 “被動參與者” 變成 “規則制定者”。

對新加坡來說，與其糾結 “飯碗會不會砸”，不如加快轉型，把 “地理優勢” 升級為 “能力優勢”。

對中國來說，海南封關是開放的新起點，不是終點，未來會有更多像海南這樣的 “節點” 出現，讓供應鏈更安全、更高效。

這場變局，沒有絕對的贏家或輸家，只有適應者和被淘汰者，誰能讓企業更省錢、更省心，誰能提供更穩定的規則和服務，誰就能在新的全球貿易格局里站穩腳跟。這，才是最現實的 “生存法則”。

央視新聞《海南自貿港全島封關運營啟動 打造高水平開放新標桿》

新加坡副總理黃循財公開演講實錄、新加坡經濟政策研究所《對華經濟依賴度評估報告》

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