四川
越南高鐵為了避開中國，甚至不惜揮霍自己國運，南北高鐵的初步方案已定，中國和日本一起出局。
這幾天，越南高鐵初步“塵埃落定”——更準確地說，是“塵土飛揚”。
越南首富潘日旺旗下的VinSpeed宣布與德國西門子簽署全面合作框架協議；而汽車經銷商陳伯陽的長海集團（THACO）則與韓國現代Rotem握手。
兩大本土民企，分別牽手德韓技術，擺出一副“越南高鐵，我們自己來”的架勢。
可問題是：他們真能來嗎？
要知道，這條高鐵北起河內、南到胡志明市，全長1541公里，設計時速350公里，總投資高達673.4億美元，相當于越南全年GDP的近14%。
這么大的工程，放棄成熟可靠的中日方案，選擇跨界民企加外來技術的組合，越南這波操作，更像是一種避嫌。
日本早年就和越南談過高鐵合作，想靠低息貸款推進，但日本新干線造價太高，越南財政扛不住，而且和中國一樣，日方也不愿轉讓全部核心技術。
2010年，越南國會直接以“太貴”為由否決了日本方案。
中國高鐵的優勢很明顯，全球高鐵里程最長，應對復雜地形的經驗最足。
中國給出的方案成本最低，還能提供設計、建設、融資、運營一整套服務，剛好貼合越南的預算預期。
然而越南卻認為，中國地緣敏感，所以不適合。
重要的是，越南真正想要的不只是一條高鐵，而是全套核心技術，想借著建高鐵建立自己的高鐵產業，未來還能對外出口。但高鐵核心技術是各國幾十年研發的精華，不可能全盤出讓。
再加上越南的地緣政治考量，怕過度依賴某一個國家，最后干脆把中日這兩個最靠譜的選項都排除了，轉而找了德國和韓國。
排除了中日，越南把這個世紀工程交給了兩家本土民企，這操作更讓人費解。
這兩家企業，一個是越南首富潘日旺旗下的VinSpeed，另一個是汽車經銷商陳伯陽的長海集團，之前都沒碰過高鐵。
VinSpeed的母公司靠房地產發家，業務涉及商場、醫院，后來跨界做電動汽車，年產量還不足10萬輛，造車都還在摸索階段，現在直接接手高鐵項目，等于從零開始。
長海集團更簡單，起家是賣汽車的，代理過起亞、馬自達等品牌，后來搞汽車組裝，最多造過公交車和卡車，連鐵路機車都沒接觸過。
現在越南搞出“2+2”模式，讓VinSpeed牽手德國西門子，長海集團對接韓國現代Rotem。
德國西門子承諾提供高速列車，還說要轉讓技術、派工程師指導；韓國現代Rotem則主打建設和售后，承諾幫越南建本地組裝生產線。
越南打的算盤是讓德韓各取所長，快速建立本土產業。
但現實問題很突出，西門子的那款高速列車在德國本土都還沒正式運營，很多設計還在圖紙上，能不能適應越南的復雜地形還是未知數。
而且德韓兩家的技術體系完全不同，高鐵是精密的系統工程，把兩套沒經過實戰檢驗的技術拼在一起，歷史上從來沒有成功的例子，未來很可能出現兼容性問題，故障少不了。
更關鍵的是，德韓也不會真的交出核心技術，所謂的技術轉讓，頂多是讓越南組裝一些非核心零件。
673.4億美元的投資，對越南來說不是小數目，他們計劃自己只出20%，剩下的80%靠借外債和發國債。
更讓人擔心的是，越南政府明確說“不設政府兜底”，讓兩家民企自負盈虧，這根本不是搞基建，就是一場商業豪賭。
先看資金壓力，VinSpeed自己算過，未來30年每年收入大概56億美元，但光日常運營成本就高達42億美元，再加上后期可能需要的180億美元擴能投資，越運營越虧損是大概率事件。
長海集團承諾7年全線通車，2029年實現本地生產列車，但他們規劃的軌道交通產業園至今還是荒地，所謂的本地化生產，大概率只是把韓國的車廂運到越南噴個漆。
再看技術和基建底子，越南現在的鐵路還是19世紀法國殖民時期的米軌，軌距只有1米，全國鐵路平均時速不足50公里，信號系統靠人工扳道岔，調度靠電話協調。
從這樣的基礎一步跨到350公里時速的高鐵，難度極大。
350公里時速的高鐵對線路平整性要求極高，曲線半徑不能小于7000米，坡度不能大于20‰，而越南沿線全是破碎的地質和溶洞，沒有強大的隧道橋梁建設能力，連軌道都鋪不平。
更關鍵的是人才缺口，越南國內沒有相關的高校專業，也沒有足夠的技術人才，連造高鐵關鍵部件的企業都沒有，想吸收消化德韓技術根本不現實。
高鐵不是蓋樓盤、賣汽車，它涉及征地、環保、跨省協調、國防安全等一系列復雜問題，需要國家層面的統籌支持。
中國高鐵的成功，靠的是300萬鐵路從業者的經驗積累、幾十年的技術迭代和萬億級的產業協同，越南把它交給兩家追求商業利益的民企，風險可想而知。
越南搞高鐵的初衷是好的，想靠這條高鐵整合區域經濟，方便人員流動，實現產業升級。
但他們把高鐵當成了地緣平衡的籌碼，為了避開中日，寧愿選擇沒經驗的民企、用沒成熟的技術、花更多的錢，這種急于求成的想法，很可能讓項目竹籃打水一場空。
反觀周邊國家，印尼選擇和中國合作雅萬高鐵，9年就完工通車，兩年內發送旅客超1200萬人次，成了東南亞基建的樣板；中老鐵路讓老撾外貿成本降低40%，徹底改變了內陸國的命運。這些成功案例都證明，基建項目需要務實合作，而不是政治算計。
對越南來說，這場豪賭賭的是能靠“拿來主義”快速實現產業升級，賭的是德韓會真心幫它建立技術體系，賭的是民企能扛下國家重任。
但高鐵不是PPT，軌道不會因政治正確而自動鋪平，技術不會因野心而憑空獲得。
一旦項目超支、延期或者出現安全事故，兩家民企隨時可以宣布“商業失敗”，最后留下的爛攤子和巨額債務，還是要由越南全國人民來承擔。
現在越南高鐵的方案雖然初步定了，但后續的麻煩才剛剛開始。
這場揮霍國運的豪賭，最終能不能成，恐怕連越南自己都沒底。
《西門子將為VinSpeed提供高速列車》——19/12/2025 03:00
《越南政府總理范明政：突破自我極限 著力建成鐵路工業體系》——星期日, 30/03/2025 | 11:21:25 (GMT +7)
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