歐洲出了一個(gè)“叛徒”，瞞著所有人，對(duì)中國電動(dòng)汽車“一刀切”！

一向標(biāo)榜自由貿(mào)易的德國，接連打出兩記針對(duì)中國電動(dòng)車的組合拳，一邊對(duì)本土企業(yè)的正常采購指手畫腳，一邊借著補(bǔ)貼政策暗設(shè)隱形門檻。

這場(chǎng)看似針對(duì)中國品牌的圍剿，到底是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，還是一場(chǎng)自縛手腳的短視操作？德國政壇的反常舉動(dòng)，又會(huì)給歐洲綠色轉(zhuǎn)型之路埋下怎樣的隱患？

第一起爭(zhēng)議的導(dǎo)火索，是德國副總理兼財(cái)政部長克林拜爾公開炮轟德國鐵路公司采購比亞迪公交車的決定。

克林拜爾在接受采訪時(shí)說得義憤填膺，直言自己對(duì)這個(gè)決定“很惱火”，還搬出了“健康的愛國主義”這套說辭，聲稱德鐵就該優(yōu)先選德國或歐洲制造商，硬生生把企業(yè)的理性商業(yè)行為上升到了產(chǎn)業(yè)立場(chǎng)的高度。

可事實(shí)是什么呢？德鐵這次采購的巴士總數(shù)超過3300輛，比亞迪中標(biāo)的只有200輛左右，占比還不到一成，完全是正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

更關(guān)鍵的是，這批中標(biāo)車輛根本不是從中國本土運(yùn)過去的，而是產(chǎn)自比亞迪位于匈牙利的生產(chǎn)基地，嚴(yán)格來說也算“歐洲制造”，既符合全球化分工的趨勢(shì)，也是德鐵綜合考慮成本、運(yùn)營效率和產(chǎn)品可靠性后的理性選擇，憑什么就被拉到政治顯微鏡下反復(fù)審視？

這邊的風(fēng)波還沒平息，第二起爭(zhēng)議就緊跟著來了。德國政府宣布要恢復(fù)電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼，這本是件推動(dòng)綠色出行的好事，可相關(guān)討論一出來就讓人傻了眼——核心議題居然是怎么通過制度設(shè)計(jì)，防止補(bǔ)貼資金流向中國品牌。

這思路簡(jiǎn)直離譜，完全無視了現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度嵌套的現(xiàn)實(shí)。要知道，一輛電動(dòng)汽車賣出去，帶動(dòng)的可不只是車企本身，還有物流、銷售、售后、充電設(shè)施建設(shè)這些一整套本土經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

中國品牌在歐洲賣車，反而是在幫歐洲激活相關(guān)產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造就業(yè)崗位，結(jié)果德國倒好，生怕補(bǔ)貼的錢間接落到中國企業(yè)手里，這零和思維真是深入骨髓了。

最諷刺的是，克林拜爾自己都承認(rèn)，電動(dòng)化是未來出行的趨勢(shì)，還坦言在北京、上海親眼看到了中國在電動(dòng)化領(lǐng)域的巨大進(jìn)步，承認(rèn)德國汽車制造商還有很長的路要追趕。

一邊知道自己落后，一邊不想著靠創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力，反而想著用行政手段堵別人的路，這種雙標(biāo)操作，說出去都讓人笑話。

德國之所以這么上躥下跳，說到底還是自己心里發(fā)慌，把自身汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，錯(cuò)當(dāng)成了中國競(jìng)爭(zhēng)帶來的“威脅”。

這些年，德國汽車工業(yè)可是日子不好過，2024年一眾巨頭的利潤都出現(xiàn)了大幅下滑，寶馬利潤下降了37%，保時(shí)捷下降了30%，大眾利潤也降了30.6%，曾經(jīng)的“汽車王國”光環(huán)早就沒那么亮了。

德國汽車工業(yè)的問題，根本不是中國品牌造成的，而是自己沒能跟上電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。過去靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)稱霸全球，可到了電動(dòng)化時(shí)代，反應(yīng)慢了半拍，軟件能力不足、電池供應(yīng)鏈脆弱、能源成本高企這些短板全暴露出來了。

原本的優(yōu)勢(shì)變成了負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)型起來步履維艱。更要命的是，德國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求一直提不上去，截至2025年10月，電動(dòng)汽車保有量才130萬輛，就算加上混動(dòng)汽車也才220萬輛，離2030年1500萬輛的目標(biāo)差得老遠(yuǎn)。

伍珀塔爾綠色和平研究所甚至預(yù)測(cè)，到2030年最多也就900萬輛，這轉(zhuǎn)型進(jìn)度可想而知。

就在德國本土電動(dòng)化轉(zhuǎn)型磕磕絆絆的時(shí)候，中國電動(dòng)車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)卻跑得越來越快。

2025年前11個(gè)月，比亞迪在德國市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到1.92萬輛，同比激增了647.5%，市場(chǎng)份額雖然只有1.6%，但增長勢(shì)頭讓德國車企坐立難安。

在西班牙、意大利市場(chǎng)，比亞迪的銷量更是呈爆發(fā)式增長，同比增幅都超過了450%，上汽集團(tuán)前10個(gè)月在歐盟市場(chǎng)的銷量也漲了近40%。中國品牌靠高性價(jià)比的產(chǎn)品和領(lǐng)先的三電技術(shù)，慢慢獲得了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，這本來是正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，卻讓德國政壇坐不住了。

他們不想著怎么解決自己的問題，反而把中國企業(yè)當(dāng)成了“背鍋俠”，覺得是中國品牌搶了德國車企的市場(chǎng)。可他們忘了，中國品牌的進(jìn)入，其實(shí)是給歐洲市場(chǎng)注入了活力。

有了中國品牌這條“鯰魚”，才能刺激本土車企加快創(chuàng)新升級(jí)；中國高性價(jià)比的電動(dòng)車，能讓更多歐洲消費(fèi)者買得起新能源汽車，加快整個(gè)歐洲的碳減排進(jìn)程，這明明是在幫歐洲實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，怎么就成了“威脅”？說白了，就是自己轉(zhuǎn)型不力，又不想承認(rèn)差距，只能靠搞貿(mào)易保護(hù)來尋求心理安慰。

德國這種“一刀切”的做法，看似是在保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，實(shí)則是自縛手腳的短視操作，最后只會(huì)落得個(gè)損人不利己的下場(chǎng)。

現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈早就你中有我、我中有你了，中歐汽車產(chǎn)業(yè)更是深度融合，德國車企在中國市場(chǎng)有巨大的投資和銷量，中國電池企業(yè)也在德國、匈牙利、西班牙等歐洲國家建廠，雙方的利益早就綁在了一起。強(qiáng)行把中國企業(yè)排除在外，打破的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平衡，傷害的最終是歐洲自己。

對(duì)歐洲消費(fèi)者來說，要是沒有了中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)，本土車企就沒了降價(jià)和創(chuàng)新的動(dòng)力，購車成本肯定會(huì)大幅上升，原本觸手可及的綠色出行就會(huì)變得遙不可及。

現(xiàn)在很多歐洲消費(fèi)者選擇中國電動(dòng)車，就是因?yàn)樾詢r(jià)比高、技術(shù)可靠，德國非要把這些好產(chǎn)品擋在門外，最后吃虧的還是普通老百姓。對(duì)歐洲本土車企來說，少了中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，就會(huì)像溫室里的花朵一樣，慢慢喪失技術(shù)迭代的能力，長期來看反而會(huì)加速衰落。

德國汽車行業(yè)專家杜登霍夫就直言，歐盟推遲“燃油車禁令”看似給了德國車企時(shí)間，實(shí)則讓中國企業(yè)有更多時(shí)間擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，到時(shí)候德國車企只會(huì)更被動(dòng)。

更嚴(yán)重的是，這種貿(mào)易保護(hù)行為會(huì)直接拖慢整個(gè)歐洲的綠色轉(zhuǎn)型節(jié)奏。歐洲一直把綠色轉(zhuǎn)型當(dāng)成重要戰(zhàn)略，可電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)碳減排的關(guān)鍵抓手。

中國企業(yè)在電池技術(shù)和成本控制上的優(yōu)勢(shì)，本可以成為歐洲綠色轉(zhuǎn)型的助力，可德國非要逆勢(shì)而為，用行政手段干預(yù)市場(chǎng)，只會(huì)讓歐洲在全球新能源汽車競(jìng)賽中錯(cuò)失先機(jī)。

國際能源署測(cè)算過，到2030年全球新能源汽車的缺口會(huì)達(dá)到2700萬輛，這么大的市場(chǎng)需求，任何一個(gè)國家都不可能單獨(dú)滿足，合作共贏才是唯一的出路。

說到底，德國這波“一刀切”操作，就是典型的“搬起石頭砸自己的腳”。自己轉(zhuǎn)型跟不上，不找自身原因，反而想著靠搞貿(mào)易保護(hù)堵別人的路，既違背了自己標(biāo)榜的自由貿(mào)易原則，也損害了歐洲的整體利益。

德國要是真為本土產(chǎn)業(yè)和歐洲的未來著想，就該放下零和思維，停止這種荒唐的行政干預(yù)，回到公平競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏的軌道上來。要是繼續(xù)一條道走到黑，最后只會(huì)把自己的路徹底封死，淪為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的笑柄。

參考資料：

德財(cái)長“惱火”德國鐵路公司買中國巴士，專家：折射德國焦慮其汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力——環(huán)球網(wǎng)

政府?dāng)M撥款30億歐元，德國預(yù)計(jì)明年重啟電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼——北京日?qǐng)?bào)