前段時間,新加坡總理黃循財在中日關系因日本首相高市早苗的錯誤言論,而出現惡化的情況下,不顧客觀現實而當和事佬的做法,可是引起了網上不少的批評之聲。
很多人都對黃循財的這種做法表示不滿,認為他在沒有充分了解事情全貌,也未考量中日之間復雜的歷史與現實糾葛時,就貿然出來調和,顯得有些盲目和不恰當。
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而如今,海南封關這一重大舉措,似乎又讓一些類似的情況有了新的討論點。
有人提出,海南封關這一決策,是否會讓某些曾對中國提出過高要求、甚至勸中國“大度”的勢力,如今在自己身上嘗到“苦果”呢?
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先跟大家說清楚海南封關到底是怎么回事。
簡單講,就是把海南全島變成一個特殊的自由貿易區域,實行“零關稅、低稅率、簡稅制”的政策,貨物、資金、人員進出海南的規則會更便利。
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簡單說就是以后從海南進出口貨物,關稅更低,中轉起來更方便,企業在海南做生意的成本也會降低。
這是中國改革開放的大舉措,目的是讓海南成為連接中國和世界的貿易樞紐,背后有14億人的大市場和完整的工業體系支撐。
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那為什么海南封關會影響到新加坡呢?這就得說說新加坡的家底了。
新加坡之所以能繁榮,核心就是占了馬六甲海峽的好位置,全球近一半的原油和三成的海運貿易都要從這里過,貨輪經過要交錢、停靠要交錢、加油倉儲都要交錢,靠著這個“過路費”生意,新加坡成了全球重要的轉口貿易中心和金融中心。
這些年來,很多中國和東南亞國家的貿易貨物,都要經過新加坡中轉,新加坡也靠這個賺了不少錢。
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可海南封關后,情況不一樣了。
中國和東南亞國家的貨物,現在可以直接從海南中轉,不用再繞到馬六甲海峽的新加坡。
數據是不會騙人的,2025年前三季度,經海南中轉的國際貿易貨值漲了47%,轉口貿易占比達到了35%,直接分流了原本走新加坡的貨量。
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對應的,新加坡港務集團的集裝箱吞吐量已經連續三個季度往下掉,尤其是電子產品、汽車零部件這些賺錢多的貨物,流失得特別明顯。
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但這也不是說新加坡不行了,新加坡的制度成熟,法律完善,在人民幣離岸業務、航運仲裁這些領域還有優勢,而且那些不涉及中國市場的純國際中轉貨物,還是會走馬六甲海峽。
但不可否認的是,海南封關確實戳中了新加坡的軟肋,讓它的傳統優勢受到了實實在在的沖擊。
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這時候再回頭看黃循財之前勸中國“大度”的言論,就顯得很諷刺了。
當時新加坡站在旁觀者的角度,讓中國擱置歷史爭議,可現在自己遇到了經濟利益的沖擊,就不得不面對現實的壓力。
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其實道理很簡單,任何國家的發展都不能脫離實際情況,新加坡當初勸中國的時候,沒考慮到中國人民對歷史的情感,也沒考慮到地區穩定的根本在于正視歷史。
現在海南封關帶來的區域貿易格局變化,本質上是市場選擇的結果,是中國發展過程中必然出現的趨勢。
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新加坡一直說自己不想在大國之間選邊站,只想安穩做生意。
可做生意講究的是公平公正,看待國際事務也該如此。
當初日本右翼不斷挑釁,破壞地區和平穩定,新加坡不譴責錯誤行為,反而勸受害國大度,這種做法本身就不符合公平原則。如今,海南封關讓區域貿易格局更合理,新加坡如果不能適應這種變化,自然會感受到壓力。
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說這些不是要幸災樂禍,而是想說明一個簡單的道理:做人做事都要實事求是,勸別人的時候要先想想自己遇到類似情況會怎么做。
新加坡當初不顧歷史事實和中國人民的情感,貿然勸中國大度,現在自己遇到了實實在在的經濟沖擊,這也算是親身經歷了“站著說話不腰疼”的滋味。
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海南封關是中國的國家戰略,不是針對任何國家,而是為了更好地對外開放,促進全球貿易合作。
但這種戰略調整必然會帶來區域格局的變化,那些曾經不尊重客觀事實、對中國指手畫腳的勢力,自然會在這種變化中受到影響。
新加坡現在的處境,與其說是被海南封關“傷害”,不如說是自己當初的不當表態和對趨勢的誤判,讓自己陷入了被動。
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