海南封關，最大的受傷者出現？曾經勸中國大度，在自己身上應驗了

前段時間，新加坡總理黃循財在中日關系因日本首相高市早苗的錯誤言論，而出現惡化的情況下，不顧客觀現實而當和事佬的做法，可是引起了網上不少的批評之聲。

很多人都對黃循財的這種做法表示不滿，認為他在沒有充分了解事情全貌，也未考量中日之間復雜的歷史與現實糾葛時，就貿然出來調和，顯得有些盲目和不恰當。

而如今，海南封關這一重大舉措，似乎又讓一些類似的情況有了新的討論點。

有人提出，海南封關這一決策，是否會讓某些曾對中國提出過高要求、甚至勸中國“大度”的勢力，如今在自己身上嘗到“苦果”呢？

先跟大家說清楚海南封關到底是怎么回事。

簡單講，就是把海南全島變成一個特殊的自由貿易區域，實行“零關稅、低稅率、簡稅制”的政策，貨物、資金、人員進出海南的規則會更便利。

簡單說就是以后從海南進出口貨物，關稅更低，中轉起來更方便，企業在海南做生意的成本也會降低。

這是中國改革開放的大舉措，目的是讓海南成為連接中國和世界的貿易樞紐，背后有14億人的大市場和完整的工業體系支撐。

那為什么海南封關會影響到新加坡呢？這就得說說新加坡的家底了。

新加坡之所以能繁榮，核心就是占了馬六甲海峽的好位置，全球近一半的原油和三成的海運貿易都要從這里過，貨輪經過要交錢、停靠要交錢、加油倉儲都要交錢，靠著這個“過路費”生意，新加坡成了全球重要的轉口貿易中心和金融中心。

這些年來，很多中國和東南亞國家的貿易貨物，都要經過新加坡中轉，新加坡也靠這個賺了不少錢。

可海南封關后，情況不一樣了。

中國和東南亞國家的貨物，現在可以直接從海南中轉，不用再繞到馬六甲海峽的新加坡。

數據是不會騙人的，2025年前三季度，經海南中轉的國際貿易貨值漲了47%，轉口貿易占比達到了35%，直接分流了原本走新加坡的貨量。

對應的，新加坡港務集團的集裝箱吞吐量已經連續三個季度往下掉，尤其是電子產品、汽車零部件這些賺錢多的貨物，流失得特別明顯。

但這也不是說新加坡不行了，新加坡的制度成熟，法律完善，在人民幣離岸業務、航運仲裁這些領域還有優勢，而且那些不涉及中國市場的純國際中轉貨物，還是會走馬六甲海峽。

但不可否認的是，海南封關確實戳中了新加坡的軟肋，讓它的傳統優勢受到了實實在在的沖擊。

這時候再回頭看黃循財之前勸中國“大度”的言論，就顯得很諷刺了。

當時新加坡站在旁觀者的角度，讓中國擱置歷史爭議，可現在自己遇到了經濟利益的沖擊，就不得不面對現實的壓力。

其實道理很簡單，任何國家的發展都不能脫離實際情況，新加坡當初勸中國的時候，沒考慮到中國人民對歷史的情感，也沒考慮到地區穩定的根本在于正視歷史。

現在海南封關帶來的區域貿易格局變化，本質上是市場選擇的結果，是中國發展過程中必然出現的趨勢。

新加坡一直說自己不想在大國之間選邊站，只想安穩做生意。

可做生意講究的是公平公正，看待國際事務也該如此。

當初日本右翼不斷挑釁，破壞地區和平穩定，新加坡不譴責錯誤行為，反而勸受害國大度，這種做法本身就不符合公平原則。如今，海南封關讓區域貿易格局更合理，新加坡如果不能適應這種變化，自然會感受到壓力。

說這些不是要幸災樂禍，而是想說明一個簡單的道理：做人做事都要實事求是，勸別人的時候要先想想自己遇到類似情況會怎么做。

新加坡當初不顧歷史事實和中國人民的情感，貿然勸中國大度，現在自己遇到了實實在在的經濟沖擊，這也算是親身經歷了“站著說話不腰疼”的滋味。

海南封關是中國的國家戰略，不是針對任何國家，而是為了更好地對外開放，促進全球貿易合作。

但這種戰略調整必然會帶來區域格局的變化，那些曾經不尊重客觀事實、對中國指手畫腳的勢力，自然會在這種變化中受到影響。

新加坡現在的處境，與其說是被海南封關“傷害”，不如說是自己當初的不當表態和對趨勢的誤判，讓自己陷入了被動。