從高速490公里“生死驚魂”事件， 透視一汽奔騰的榮光與陣痛

撰稿|多客

來源|貝多商業&貝多財經

近日，有媒體報道稱，一輛小型轎車在高速公路上突發定速巡航故障、剎車失靈，車輛以115公里/小時的速度失控狂奔490公里，最終在交警和路政部門的聯合護航下才轉危為安。

值得一提的是，網友對比車輛細節后，指出涉事車輛為一汽奔騰B70車型。這場持續數小時的“高速驚魂之旅”，將一汽奔騰B70的潛在技術缺陷暴露無疑，事發后車主與4S店、廠家一度陷入僵局的安全檢測博弈。

同時，這也招來了大眾對一汽奔騰相關技術透明度的質疑。當剎車失靈威脅生命安全，這起事件也由偶發故障升級為與行業安全息息相關的嚴肅議題，相關品牌正面臨前所未有的考驗。

一、高速上演“生死時速”，安全檢測陷入僵局

據車主馬先生描述，他于12月17日17時左右駛上蘭海高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，行至中途卻發現剎車踏板毫無反應、定速巡航功能無法解除，車速始終維持在115公里/小時，隨即聯系了4S店的技術員，同時報警求助。

馬先生回憶，自己在4S店技術員的遠程指導下嘗試了多種自救方法，但無論是撥動巡航關閉撥桿，還是掛空擋、拉動電子手剎，都沒能讓車輛停下，彼時車上的親友被嚇得直哭，自己的內心也相當恐懼煎熬。

在交警、路政多方“前導警示、兩側防護、后方控速”的護航下，失控車輛最終于22時左右在G75蘭海高速強家灣隧道（四川方向）因燃油耗盡停穩，馬先生等人平安下車，這場長達490公里、持續4個多小時的高速險情才終于被化解。

此事在網絡上引發廣泛關注，有敏銳的網友通過車身線條、車窗造型、輪轂樣式及尾燈標識等細節，判斷事故車輛為一汽奔騰旗下采用機械檔桿、電子手剎和撥桿式定速巡航的B70車型。

事發后，涉事車輛已經被拖回蘭州某4S店，但車主馬先生與一汽奔騰廠家最初并未就賠償事宜達成一致，原因是馬先生的訴求是退車退款并賠償5萬元精神損失費，但廠家最初僅愿意賠償2萬元。

一汽奔騰廠家代表在溝通過程中強調，該品牌全系車型累計銷量超百萬輛，馬先生所購車型銷量超20萬輛，此前從未出現過類似問題。一番拉鋸后，廠家同意將賠償金額增至4.5萬元，但要求馬先生簽署保密協議，禁止對外透露協商細節。

而在馬先生看來，廠家要求他不得向第三方透露相關內容的行為并不合理，他明確拒絕了上述要求，為故障車輛貼上封條以防止廠家在檢測過程中做手腳，并公開表示希望有官方或第三方權威機構介入調查故障原因，事件一度陷入僵局。

另據媒體發布的最新消息，馬先生現已與一汽奔騰廠家簽訂協議，成功退款退車并獲賠，費用并非網傳“討價還價”式的4.5萬元或5萬元，具體數額涉及個人隱私不方便透露，不過他在協議中堅持要求廠家告知故障原因。

馬先生透露，高速交警和路政都很重視此事，他認為自己有權告知政府相關部門和包括媒體在內的第三方，必要時還可請第三方鑒定機構介入調查，保證公眾知情權，并稱“畢竟有那么多的車主，自己不能只拿了賠償了事”。

對于車輛檢測結果，一汽奔騰相關負責人在接受采訪時表示“應該這兩天就會有確切消息”，貝多商業&貝多財經也將持續關注事件最新進展。

二、品控服務爭議不少，銷量向上產品失衡

隨著涉事車型被網友鎖定，奔騰B70及其背后的一汽奔騰品牌也被推向了輿論的風口浪尖。即便廠家方面再三強調“百萬銷量無先例”，但其電子控制系統可能存在的系統性缺陷依舊成為了公眾關注的焦點。

貝多商業&貝多財經查詢“車質網”數據后發現，奔騰B70的用戶滿意度僅2.8分，有關“剎車泵故障”“變速器無法換擋”的投訴早有先例；另有專業人員稱，去年某次ECU系統升級后，確實收到過關于巡航模式下剎車響應延遲的反饋。

另外，一汽奔騰4S店的售后服務質量也未能達到其宣稱的高標準。此前曾有奔騰B30 EV車主求助媒體，稱自己的車輛在發生自燃并造成財產損失后，卻遇到了廠家、售后相互推諉責任的情況，問題遲遲得不到妥善解決。

根據“汽車投訴網”顯示的處理結果，雖然一汽奔騰在投訴進度中表示“客戶問題已解決，如車輛再次出現質量問題，可再次發起投訴”，但就投訴人給予的1分評價來看，此次事件的處理結果顯然不太盡如人意。

回到本次“B70定速巡航故障事件”，一汽奔騰在技術檢測未完成、責任未明確的情況下便向車主提出賠償并簽署保密協議的舉措，也被外界解讀為對消費者人身安全的輕視，不僅沒能平息輿論，反倒成為加劇公眾不滿情緒的“導火索”。

對于本就處在轉型陣痛期的一汽奔騰而言，這場事故帶來的打擊無疑是巨大的。要知道，定位家用轎車的奔騰B70已在中國市場上市19年，歷經四次全面換代，稱得上是一汽奔騰中型轎車序列中的“常青樹”。

只不過，受到近年來新能源汽車全面崛起的沖擊，一汽奔騰B702024年的累計銷量已降至39277輛；2025年11月奔騰B70的單月銷量僅863輛，前11月累計銷量約1.7萬輛，昔日的“當家花旦”正逐步喪失市場優勢。

在85.5億增資項目的助力下，一汽奔騰的新能源轉型腳步雖然正逐步加快，但該公司依舊存在缺乏溢價空間的問題。一個直觀的印證便是，2025年11月其旗下售價2萬元起的A00級微型電動車奔騰小馬銷量占比高達75%。

而被一汽奔騰寄予厚望，定位“千家萬戶都買得起的高品質新能源汽車”的“悅意”雙子星表現平平。悅意03在2025年11月的銷售量為2841輛，5月面世的悅意07更是僅售出400輛，無法為該公司提供高價值支撐。

這種銷售結構的失衡和溢價空間的失守，直接導致一汽奔騰2024年的銷量在同比增長約25%至15.08萬輛的情況下，虧損額度卻由2023年的-29.58億元擴大至-43.47億元，至今未擺脫長期虧損的局面。