日企跑路，核電猝死，德國拿下越南高鐵，中國為什么沒有參與？

2025年馬上就要結束，沒想到越南那邊竟然給我們整了一個大活。先是日本跑路拒絕為越南建造核電站，隨后是德國高調入場承接越南的高鐵項目。

無論是高鐵項目，還是核發電；中國都是這些領域中的佼佼者；為什么越南寧可舍近求遠去求日本、德國這些國家，也不愿意讓中國幫忙？中越之間有什么矛盾嗎？

作為我們的鄰國，越南一直以來奉行著向中國學習的政策。畢竟越南除了是我的鄰國之外，也是世界上為數不多的社會主義國家之一。

越南的很多政策都是在學習我國，我們實行改革開放，越南也跟著一塊革新開放。中國成為世界工廠之后，越南也把成為世界工廠，定為了自己的目標。

雖然越南的這個理想非常好，但是現實卻并沒有那么如意，畢竟越南的地理位置和國土面積與中國還是有差別的。

中國在改革開放后迅速崛起，那是由多方面因素造成的。越南即使想要模仿，也沒辦法湊齊所有條件。不過把目標定為成為下一個世界工廠倒是沒什么問題，畢竟越南那邊的勞動力成本，相對來說確實比較低一些。

近些年隨著中國的發展，中國勞動力成本不斷上漲，不少企業就把目光瞄向了越南。隨著企業不斷把工廠遷往越南，另一個棘手的問題也出現了。

越南的能源不夠用，越南的發電主要依賴于煤炭發電，其次是水利發電和風能光能發電。但在枯水期，越南的水力發電會下降四成；風力和光能發電，越南又沒有很好的儲能設備。

這就導致了越南國內的居民和企業用電都依賴于煤炭發電，煤炭發電的供應穩定性差，也會污染環境，近些年越南一直在嘗試轉型，不過轉型的過程并不順利。

越南的南北電網互不相通，煤炭發電又需要依賴于進口；這就導致在越南開設的工廠，在用電高峰期會被限電，工廠開業沒幾天就又停工，對工期造成巨大影響。

為了解決越南供電需求問題，越南在2024年重啟了被暫停的核電項目。越南政府邀請俄羅斯和日本，來建設寧順1號和寧順2號兩座核電站。

2025年11月，越南與俄羅斯就寧順1號核電站建設的問題，完成了初步接觸，目前該項目還處在初步對接狀態。

2025年12月，日本作為建設寧順2號核電站的伙伴，宣布退出寧順2號核電站項目；退出的主要原因，則是因為工期過于緊迫。

越南的這項核電項目，其實早在十幾年前，便已經和俄羅斯與日本簽署了協議，但是因為安全和預算方面的原因，2016年越南暫停了這個項目。

原本用于規劃建設核電站的土地已經被退還，如今想要重新征用困難重重。越南重啟核電計劃后，原本的計劃是在2035年之前投入商業運營。

按照國際慣例，想要建設一座核電站，至少也得需要7~10年，一些復雜的項目可能會花費10五年之久。越南要求日本在2035年之前投入商業運營，工期實在太緊迫。

日本福島核電站出事故后，在核電建設方面，日本便十分謹慎。在日本退出越南核電項目后沒多久，德國西門子交通和Vin Speed公司與越南政府，簽署了高鐵領域戰略合作協議。

說一個事實，越南國內如今仍沒有一條在運行中的高鐵。雖然越南說要建設高鐵，但是真正開工的項目還沒有。

說起越南高鐵，很多人會想到越南國會批準建設的北南高速鐵路。北南高速鐵路，計劃2027年開工，這條鐵路設計的全長為1541公里。

雖然計劃的很好，但是這條鐵路距離開工還遙遙無期；德國西門子交通和Vin Speed計劃在越南建設兩條新的鐵路。

一條是從河內至廣寧的線路全長121公里，另一條是胡志明市內部一段全長約54公里的線路。和此前的北南高速鐵路相比，這兩條鐵路顯然更容易實現。

對此Vin Speed撤回了此前對越南北南高鐵的的投資登記。越南想要建設高鐵的心情可以理解，但是有不少人會感到疑問，為什么越南沒有選擇中國呢？

其實也不能說越南沒有和中國合作；此前越南在打算建設北南高速鐵路時，曾與中國有合作的意向；但是越南當時又沒錢，又不想承擔風險，要求讓中國出資墊付，且越南更傾向于歐洲鐵路的標準，最后合作不了了之。

本來中國給越南提出的條件已經很優惠了，但是越南卻擔心過于依賴中國，不愿加拿大籌碼，希望中國可以承擔更多的風險，對此我們當然是拒絕的。

除了這些，越南國內對于高鐵的建設也搖擺不定，越南受歐洲影響較為嚴重，希望可以用歐洲標準。還有在越南征地拆遷，地質勘察等項目推進也非常緩慢；高鐵項目的落地周期遠超預期，這進一步降低了我們參與建設越南高鐵的意愿。

至于中國為什么沒有參與建設越南核電站？原因也是類似的，越南為了防止過度依賴中國，在建設核電站時，并沒有考慮依靠中國，避免對中國的技術產生依賴。

越南作為我們的鄰國，長期以來對中國是充滿戒備的，越南即希望可以通過學習中國來變得強大，又不希望自身過度依賴中國。

在上世紀70年代末，我國與越南還發生了矛盾；雖然如今已經過去四五十年，但是越南并沒有忘記這件事，所以如今的越南對中國的情緒非常復雜。