一條僅長131公里的浙江省內高鐵，對長三角為何重要？

今日上午，杭衢高鐵正式通車。開通運營初期，每日開行圖定動車組列車12列。衢州西至杭州西、上海虹橋站分別最快1小時13分、2小時37分可達。

杭衢高鐵線路起自杭州市建德市，途經衢州市所轄龍游縣、衢江區、柯城區，終至江山市，正線全長約131公里，設計時速350公里，共設建德（既有）、建德南、龍游北、衢江（預留）、衢州西、江山（改擴建）6座車站。

從數據上看，杭衢高鐵不長，也并未明顯縮短與杭州、上海的時空距離。但這段不長也不快的高鐵，卻被當地作為一條“砸鍋賣鐵也要上”的高鐵，有著“浙西命脈”之稱。從表面看，這只是一條浙江省內高鐵新線；但從更深層次分析，它與既有滬昆高鐵杭衢段形成“雙通道”格局，進一步完善了長三角西翼的快速交通網絡，在運力組織、區域樞紐功能以及人口、產業流動方式上帶來了深遠變化。

長期以來，杭州與衢州之間雖由滬昆高鐵相連，但杭衢兩地通行需繞行諸暨、義烏、金華等城市，又由于該線路承擔著全國性東西向通道功能，高峰時段運力緊張。杭衢高鐵作為一條“裁彎取直”的區域快速通道，補齊了這一短板，由此杭衢之間形成了兩條并行的高鐵通道，分擔壓力，互為補充。

2026年一季度列車運行圖調整后，杭衢高鐵每日開行動車組列車最高將達34列，進一步加密班次，豐富運力供給。從票價看，新線實行差異化、市場化定價機制，當前衢州西至上海虹橋站的二等座票價在200元左右，較既有滬昆高鐵杭衢段約170—180元，整體穩定，降低了市民選擇新通道的門檻。

在杭衢高鐵塑造的新交通格局中，衢州“四省通衢”的古老稱謂也獲得了新內涵。過去，滬昆高鐵杭衢段呈一個“C”字形，雖然延伸了衢州“北上”的時空距離，但若要從衢州前往黃山等地，還需在杭州或婺源中轉換乘。如今，通過杭衢高鐵，衢州向北可通過杭黃高鐵接入杭州樞紐，進一步聯通上海等長三角核心城市；向西通過聯絡線銜接九景衢鐵路，將常山、開化兩縣接入高鐵網絡，實現“縣縣通高鐵”，并通達江西九江、湖北武漢等方向；在江山站還可與滬昆高鐵同站換乘，前往南昌、長沙方向。

這一布局讓衢州躍升為區域性鐵路樞紐，其帶來的變化是全方位的——

在浙江省內，杭衢高鐵的開通讓杭州城西科創大走廊的產業要素向西涌流，衢州憑借制造業基礎和空間承載方面的優勢，將圍繞通用人工智能、低空經濟、人形機器人、類腦智能、合成生物等五大生態圈對接資源。同時，于杭衢兩地人員來說，新線路顯著降低跨城通勤、周末出行和異地就醫、教育等方面成本，有望促成“杭州居住、衢州工作”的雙城生活模式。浙江大學衢州研究院特聘副研究員鄭芳表示，對于像自己這樣工作在衢州、家庭仍在杭州的科研人員而言，杭衢高鐵開通讓她回家方便了不少，即便臨時有事需要往返，也變得更從容了。

從長三角層面看，杭衢高鐵通過與滬蘇湖高鐵等線路銜接，開辟了一條對接上海的第二通道，為衢州嵌入G60科創走廊，承接上海產業與創新要素外溢創造了更加優越的條件。正如衢州市發改委副主任傅紀軍表示，杭衢高鐵縮短了衢州與杭州、上海之間的時空距離，為衢州更深度融入長三角一體化發展提供了新的通道支撐。

從更大的區域格局看，杭衢高鐵強化了衢州在長三角向中西部拓展中的通道和樞紐功能。過去，在浙皖閩贛交界區域，衢州在東西向通道中承擔著重要的節點功能，有了新高鐵加持，衢州跨區域匯聚客流的能力顯著提升，有望孕育出新的滬杭衢經濟走廊，甚至有望成為浙江乃至長三角向西輻射江西、湖北等省的西向樞紐。

原標題：《一條僅長131公里的浙江省內高鐵，對長三角為何重要？》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：柴瑞軒 解放日報 任俊錳