告別燃油，90歲的捷豹等一場電動救贖

2025年12月19日，捷豹英國索利赫爾工廠的生產線上，捷豹自1935年誕生以來生產的最后一輛內燃機汽車——一輛黑色捷豹F-PACE SVR緩緩駛離檢測臺。這臺搭載5.0升機械增壓V8發動機的豪華SUV，仿佛在向那個屬于活塞與齒輪的輝煌時代進行最后的致意，同時也為捷豹長達90年的燃油車制造史正式畫上了句號。

自1935年首款捷豹品牌汽車誕生以來，捷豹不僅是英國皇室的座駕，更是工程學與工業美學的巔峰。捷豹C-Type和D-Type曾憑借劃時代的圓盤制動器技術和空氣動力學設計，在七年內五次捧起勒芒冠軍獎杯。

然而，在致意的余溫下，捷豹當下也面臨著近乎殘酷的一段真空期：成為全球首個在尚無在售純電動車型時便徹底告別燃油車的主流汽車品牌。

不同于奔馳、寶馬、奧迪在電動化浪潮面前采用的油電并進的戰略，捷豹選擇了一條最為激進的道路，停產現有所有燃油車型，全面電動化。根據披露的最新規劃，捷豹正試圖將自己轉型為一個對標保時捷的高端新能源品牌。其首款基于全新JEA架構的純電四門GT車型，目標成交價達到12萬英鎊左右（約合人民幣超100萬元）。

這一轉型的底氣來自于捷豹近期發布的Type 00概念車。盡管其前衛甚至帶有爭議的全新品牌標識和設計語言在社交媒體上引發了褒貶不一的討論，但其核心數據依然令人矚目：三電機布局、近1000馬力的動力輸出以及約700公里的WLTP續航里程。

然而，現實的阻力并非不存在。受制于供應鏈調整及技術磨合，原計劃于2025年亮相的量產車型已推遲至2026年。這意味著捷豹必須在長達一年的窗口期內，依靠售后服務和庫存車維持品牌熱度。在全球電動化轉型節奏普遍放緩、消費者回歸理性、混合動力車型重獲青睞的市場大背景下，捷豹這種放棄混動直接跨入全純電時代的孤勇，無疑是一場豪賭。

從行業的宏觀視角來看，捷豹的轉型標志著傳統二線豪華品牌的一種嘗試。長期以來，捷豹品牌在與德國三駕馬車的競爭中處于尷尬的邊緣地帶，與其在紅海中平庸地折損品牌價值，捷豹選擇不再做一個跟隨者，試圖通過徹底的切割，將品牌提升到更高的維度。

在沒有引擎轟鳴的未來，捷豹能否再回往日榮光，答案或許就藏在那部即將到來的百萬級GT里。

封面新聞記者 劉念