IEEE 802.15.4ab：以UWB 增強技術重塑汽車互聯體驗

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（來源：電子創新網）

隨著汽車從“交通工具”向“智能移動終端”演進，精準感知、可靠連接與安全交互成為車聯網（Car Connectivity）的核心訴求。傳統無線技術（如藍牙 RSSI、Wi-Fi 定位）在精度、安全性與復雜環境穩定性方面逐漸暴露瓶頸。UWB（Ultra-Wideband，超寬帶）憑借厘米級測距、強抗多徑能力和天然的安全優勢，成為數字鑰匙、車內感知和空間交互的重要底座技術。

尤其是在數字鑰匙、智能座艙和車內感知逐漸成為“標配”的背景下，無線連接已經從“連得上”演進到“連得準、連得安全”。在這一過程中，UWB（Ultra-Wideband）正從一項小眾定位技術，快速成長為汽車互聯的核心能力之一。而最新的 IEEE 802.15.4ab 標準，則是推動 UWB 在車載環境實現駕乘智能體驗升級的關鍵一步。

在近日貿澤電子芯英雄聯盟直播間，加特蘭技術市場工程師李文正與廣大網友進行了熱烈互動，大家展開深入討論，分析了IEEE 802.15.4ab 如何通過新的 MMS 測距片段結構和多片段合并技術給汽車數字鑰匙以及車輛智能感知帶來的創新！

李文正指出IEEE 802.15.4ab 是 IEEE 802.15.4 標準的最新修訂版本，旨在提升超寬帶（UWB）通信技術的性能，特別是在遠距離精確測距和高精度定位方面。該標準預計將在2026年正式發布。 IEEE802.15.4ab（以下簡稱“4ab”） 引入了更適合測距的 1.95 Mbps 速率，而802.15.4 的速率主要集中在6.8Mbps。此外，MMS通過較短的發射測距片段和接收端多次合并接收，實現了更高的UWB測距鏈路增益。

一些企業如加特蘭等已經提前布局，發布了符合 802.15.4ab 標準的車規級 UWB SoC 芯片，展現了中國企業在該領域的影響力。

一、為什么現有無線方案不夠用了？

在汽車場景中，常見的無線技術各有短板：如藍牙 RSSI距離估計依賴信號強度，易受遮擋和反射影響，而Wi-Fi 定位則功耗高，實時性和安全性不足；攝像頭 / 雷達等則有隱私、成本、復雜度高等缺點。

但實際上汽車對無線的要求卻越來越高，主要體現在解鎖要精準，不能誤觸發；位置要真實，不能被中繼攻擊；車內感知要穩定，不能靠“猜”等，而則這正是UWB 的切入點。

二、4ab 之前的 UWB，問題在哪？

早期基于 802.15.4a / 4z 的 UWB，已經具備厘米級測距能力，但在車載落地時仍面臨幾個現實問題：

1. 復雜環境下鏈路裕量不足--地庫、隔車、多徑嚴重

2. 遠距離體驗不佳-找車距離有限

3. 艙內多錨點部署成本高--覆蓋與精度難兼顧

李文正表示4ab 的目標很明確：不是“更準”，而是“更穩、更遠、更可用”。

三、4ab 的核心增強：MMS，讓 UWB 真正“站得住”

李文正解釋說MMS（Multi-Millisecond（多毫秒））是 4ab 中最重要的增強之一。MMS將一次瞬時的測距數據包交換轉換為持續多毫秒的信號傳輸與接收過程。具體來說，MMS將測距數據包分解為多個以一毫秒為粒度的測距片段（如RSF和RIF），并在連續的一毫秒時隙內傳輸。接收端通過累積這些片段的信道脈沖響應（CIR）來提升信號檢測能力。

這種方式主要帶來兩個層面的性能提升，從工程角度看，MMS 帶來的直接收益是鏈路預算的大幅提升：

• 新測距碼本身：≈ +3 dB

• 能量集中：≈ +3 dB

• 多片段合并（如 16 片段）：≈ +12 dB

李文正表示由此帶來的綜合收益是信噪比提升接近 20 dB

這意味著什么？這意味著地庫、封閉環境下測距更穩定；同樣硬件條件下，覆蓋距離顯著提升，此外是艙內多錨點部署壓力降低。

四、數字鑰匙體驗的“質變”，從 4ab 開始

4ab 讓數字要是從“能用”到“好用”，基于 4ab 的 UWB 數字鑰匙，體驗上出現了明顯變化：達到厘米級真實距離（ToF）、方向感知能力提升以及抗中繼攻擊的安全測距，用戶不再只是“靠近能解鎖”，而是，“手機知道車在哪個方向、還有多遠，體驗接近“空間導航”。”他指出，“百米級找車，不再是噱頭！”

而MMS 帶來的鏈路預算提升，使得找車距離從“幾十米”走向“百米級”、隔車、墻體、多徑環境下依然可用，近場解鎖仍保持高安全性，這對高端車型和高密度停車場尤為重要。

五、車內感知：UWB 正在變成“空間傳感網絡”

傳統車內方案常見問題主要是單錨點 → 盲區多、精度不穩定、無法區分具體座位，而4ab 支持的 多錨點 + 多片段測距，讓 UWB 具備構建網絡化空間感知的能力。

他舉例說4ab 可以給智能座艙帶來典型創新應用有：

• 精準乘客位置識別（前后排 / 左右座）

• 兒童遺留檢測（CPD）

• 占座與乘客數量識別

• 乘客類型識別（成人 / 兒童）

• 個性化座艙自適應（座椅、方向盤、空調）

與攝像頭方案相比，UWB 的優勢很直接：就是不依賴光照、隱私友好以及對遮擋更魯棒。

六、1.95 Mbps：不是為了“更快”，而是為了“更穩”

在直播互動環節，網友們對4ab 新增的 1.95 Mbps 速率很有興趣，也將其被誤解為“性能倒退”。對此，李文正表示從系統設計角度看，它的目標是提升控制包和測距結果包的可靠性，在弱信號環境下降低丟包率等。

原理很簡單，就是“用更多脈沖承載同一比特，提高判決置信度。”李文正表示，“相較 6.8 Mbps，在特定場景下可獲得 ≈6 dB 的穩定性增益。”

七、UWB 并不會取代藍牙，而是協同工作

目前，藍牙在車機系統已經獲得廣泛采用，在實際系統中，主流方案一般是雙模形式，就是BLE Channel Sounding：快速發現、低功耗+UWB（4ab）：高精度、安全測距。

二者分工明確：

技術

角色

精度

BLE CS

發現 / 喚醒

分米級

UWB 4ab

精確定位

厘米級

這種組合，正在成為數字鑰匙和找車場景的事實標準。

八、寫在最后：4ab 的意義，不只是“升級一個標準”

李文正總結說從工程角度看，IEEE 802.15.4ab 的價值在于三點：

1. 讓 UWB 在復雜車載環境中真正可用

2. 讓“空間感知”成為可量產的系統能力

3. 為數字鑰匙與智能座艙打開新的設計空間

展望未來，他表示4ab 只是開始，根據標準演進趨勢，UWB 未來將在四個方向持續增強：

1. 更高測距精度--信道拼接（類似載波聚合）

2. 多天線與角度感知能力增強

3. 更高速率的數據傳輸--音頻、控制數據融合

4. 更強的頻譜共存能力--與 Wi-Fi、未來 6G 共存

所以，UWB 正逐步演進為集“測距 + 感知 + 通信”于一體的三位一體無線技術。

李文正總結說IEEE 802.15.4ab 的價值不在于參數升級，而在于讓 UWB 在汽車復雜環境中真正可用；讓“空間感知”成為可規模化部署的能力；為數字鑰匙、智能座艙、車內感知打開創新空間。在“萬物互聯 / 萬物智聯”的長期愿景下，UWB 正從“定位技術”升級為“空間交互基礎設施”，而 802.15.4ab，正是這一躍遷的關鍵里程碑。