南北高鐵項目簽約才8天，越南首富就撤資！中國高鐵能接手嗎？

王爺說財經訊：才8天，越南的南北高鐵夢就碎了！

你敢信嗎？剛高調簽約8天的超級工程，就被越南首富果斷拋棄！

當地時間2025年12月25 日，越南首富范日旺旗下的Vingroup集團突然官宣：旗下核心子公司VinSpeed徹底退出南北高鐵項目，不再參與任何投資與推進工作。

這則消息直接讓越南股市震蕩，Vingroup系股票連續兩日跌停，首富個人財富一天蒸發近20億美元。

可能有人要問，這到底是個什么項目，能讓越南首富都怕到急著跑路？

這就是越南醞釀了十幾年的南北高鐵工程，規劃連接河內和胡志明市，全長1540公里，設計時速350公里，號稱東南亞最長、最昂貴的高鐵項目，總投資高達670億美元。

更關鍵的是，就在12月17日，VinSpeed剛和德國西門子高調簽完合作備忘錄，當時所有人都以為這個項目終于要落地了。

短短8天，越南高鐵，從無限風光到徹底涼透，這波反轉背后到底藏著什么貓膩？越南南北高鐵真的就這么難搞？對咱們中國高鐵來說，這是送上門的機會還是挖好的陷阱？

01、越南南北高鐵夢碎了！

先給大家捋捋這個項目的來龍去脈。

其實越南的高鐵夢早在2010年就有了，當時想和日本合作搞新干線技術，結果國會以“成本太高”否決了。

直到2023年越南財政稍有好轉，才又把這個項目提上日程，這次還特意繞開了中、日，找了德國和韓國合作。

為了減輕政府壓力，項目交給了兩家民企主導，除了越南首富的VinSpeed，還有一家靠代理汽車起家的THACO集團。

可誰也沒想到，美國投資方11 月先跑路了，如今越南首富也撤了，這個承載著越南現代化夢想的項目，徹底陷入了無企業接盤的尷尬境地。

02、越南“南北高鐵”項目究竟難在哪里？

說白了，越南首富撤資不是一時沖動，而是算清了這筆賬之后的理性止損。

這項目的難題，隨便拎一個出來都足以讓人卻步，特別是以下3大難題！

首先是財政壓力大到扛不住。

2024年，越南全年財政收入也就830億美元，而高鐵總投資就有670億美元，占了全年財政收入的86%。

這意味著，要搞這個項目，越南幾乎得砍掉一整年的教育、醫療等所有民生支出，這對任何一個發展中國家來說都是不可承受之重。

更別說項目融資要靠企業出20%、政府兜底80%，但越南政府又不愿承擔這個責任，雙方談不攏，首富自然只能退場。

其次是市場競爭完全沒優勢。

現在河內到胡志明市的廉航特別多，促銷票價甚至能低到“0越南盾+稅費”，常規票價也就15萬到30萬越南盾。

可高鐵的運營成本擺在那，票價肯定要比廉航高不少，這樣一來，沒多少人會愿意選高鐵。而且項目成本高得離譜，670億美元的投資是中國京滬高鐵的兩倍多，可兩條線路長度就差200公里。

之所以這么貴，是因為越南沒任何高鐵技術基礎，從軌道到核心設備全要進口，各種費用疊加，成本自然降不下來。

最后是技術和治理能力跟不上。

越南現在用的還是法國殖民時期的米軌鐵路，平均時速不到50公里，連個造轉向架的工廠都沒有，信號系統還靠人工調度。

就這基礎，要建時速350公里的高鐵，還選了德國、韓國沒經過商用驗證的技術，未來能不能適應越南的復雜地質都是個未知數。

再加上越南地方執行能力參差不齊，政策連貫性差，這么大的跨省工程，單是征地、審批這些環節就能拖垮進度。

03、這對中國高鐵是機會還是陷阱？

那么最后一個問題：既然越南高鐵搞不下去，對中國高鐵來說到底是機會還是陷阱？

其實機會和風險都擺在那。

機會在于，越南高鐵陷入困境，或許會讓他們重新審視合作對象。畢竟中國高鐵技術成熟，價格合理，還能提供全套解決方案，而且中越“老街—河內—海防線”跨境鐵路已經開工，用的就是中國標準，這已經展現了咱們的實力。

但陷阱也很明顯，越南一直想搞“多邊平衡”，避免過度依賴中國，政策不確定性大。而且這個項目本身就是個虧損無底洞，就算接盤，后續的財政風險、運營壓力都不小。

所以啊，越南南北高鐵這個項目，之所以讓越南首富都望而卻步，核心就是財政扛不住、市場不買賬、技術跟不上。對中國高鐵而言，這不是個能隨便撿漏的機會，更像是個需要謹慎評估的“燙手山芋”。畢竟基建野心要配得上實力，盲目豪賭終會被現實打臉。

對此，大家怎么看？你覺得，中國高鐵應該考慮接手越南南北高鐵項目嗎？如果接手，該如何規避風險？歡迎評論區聊聊！