它是無數乘客心中的首選,曾四次獲得“全球最佳航空公司”,占據香港市場80%的份額。
可背地里卻干著“吃中國飯,砸中國碗”的勾當,它就是國泰航空。
刻意歧視說中文的大陸乘客,大肆支持“港獨”,甚至在疫情期間罷飛前往內地的航班。
這種種舉動,也讓這個曾經的“金牌航空”名譽下跌至谷底,那么國泰航空為什么這么做?如今的它的處境又如何呢?
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國泰的發家路
國泰航空的起點要追溯到1946年,第二次世界大戰結束后,兩名美國前空軍飛行員,看中了戰后物資運輸的商機,購入一架飛機,最初以上海為基地開展業務,后來遷到了香港,正式成立國泰航空。
早期的國泰發展順風順水,1948年太古集團收購了公司四成半股權,開始全面掌管運營。
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借著全球經濟發展的東風,國泰不斷拓展航線,上世紀60年代引入噴氣式客機后,更是打通了通往歐洲、美洲的長途航線,從區域性航空公司一躍成為國際級航空企業。
之后的幾十年里,國泰一路擴張:1998年加入寰宇一家聯盟,成為創始成員之一;2006年收購港龍航空,進一步鞏固香港航空樞紐的地位;2019年又拿下香港快運,客座量份額一度超過香港航空市場的一半。
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巔峰時期,國泰的機隊規模達到200多架,航線覆蓋46個國家和地區的88個航點,年營業額高達510億港元,妥妥的亞洲民航巨頭。
但是一個從中國發家的企業,卻對中國人的態度非常差。
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骨子里的歧視
面對外國乘客,空乘人員總是態度熱情,全程用流利的英語耐心服務,哪怕對方只是詢問航班信息,也會細致回應,主動幫忙解決問題,可換成內地乘客,情況就大不一樣了。
不少內地乘客都有過類似經歷:用普通話求助時,空乘要么假裝沒聽見,要么用生硬的粵語或英語敷衍,甚至露出不耐煩的神情。
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2023年,成都飛往香港的CX987航班上,就有乘客投訴空乘歧視非英語乘客,相關言行引發全網憤怒。
香港特首李家超都表示,這種行為傷害了內地和香港同胞的感情,是嚴重事件,最終,國泰只能解聘涉事的3名空乘,并公開道歉。
更讓人難以接受的是,這種歧視并非個例,而是大部分員工心理想法。
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2017年,國泰想把員工原本純英文的工牌,改成中英文名對照,方便內地乘客溝通,沒想到卻遭到大量員工反對。
有員工直言,中文名“土氣”,會影響自己結交“高端洋化人士”,還有人擔心泄露隱私,其實本質上是打心底里排斥與內地相關的一切。
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最后,國泰只能擱置這項合理的改革計劃,也讓這種潛在的歧視繼續蔓延。
如果說種族歧視讓國泰口碑下滑,但是他們卻涉及港獨實踐。
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縱容“港獨”
2019年修例風波爆發后,7月28日,國泰的副機長廖頌賢,在香港中環的非法示威中被警方逮捕,被控暴動罪。
可國泰一開始卻以“隱私關系”為由,讓廖頌賢得到保釋,甚至允許他繼續執飛航班,引發公眾強烈不滿。
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之后,事態愈演愈烈,8月5日,約3000名國泰員工參與航空業罷工,導致140多班航班取消,大量旅客滯留。
更過分的是,有國泰員工利用職務之便,在社交平臺泄露香港警察的航班信息,企圖讓他人騷擾警方,國泰事后也只是輕描淡寫承認“存在不合規使用信息的情況”。
而且,有會“港獨”分子沖進機場非法集結,癱瘓了這個全球重要的航空樞紐,979班航班被迫取消,貨運損失超過150億元,還有內地旅客和記者在機場遭到毆打。
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而在現場,有國泰的廣播公然喊著支持“港獨”的口號,無疑是在助長暴徒的氣焰。
面對這一系列嚴重事件,時任國泰CEO的何杲在接受記者采訪時,竟然只輕飄飄地說了句“尊重員工個人選擇”。
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這種縱容分裂、漠視公眾利益的態度,徹底激怒了內地民眾,大家紛紛抵制國泰航空。
并且漠視底線的行為,終究要付出代價。
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自食惡果
2020年,新冠疫情爆發,香港邊境關閉,國泰的每日客運量暴跌99%,每月消耗現金高達15億到20億港元,前六個月就錄得98.7億港元的創紀錄凈虧損。
為了求生,國泰只能走上重組裁員的道路,2020年10月,國泰宣布重大重組計劃:停運旗下的國泰港龍航空,整體削減8500個職位,占集團總職位數的24%。
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其中,近5300名駐港員工被直接裁減,還有600名海外員工面臨失業,其余職位通過凍結招聘等方式懸空。
留任的員工也沒能幸免,機艙服務員和機師需要同意降薪30%到40%,公司還取消了獎金和加薪,延長了無薪休假計劃。
即便如此,國泰的復蘇之路依然艱難。
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雖然近年來航空業有所回暖,2024年國泰錄得98.88億港元凈利潤,但這背后是大幅縮減運力、降低成本換來的結果,與巔峰時期相比仍有不小差距。
曾經的亞洲民航巨頭,如今只能在裁員節流中艱難維持,讓人唏噓。
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結語
國泰航空的衰落,從來不是偶然,從骨子里的種族歧視,到縱容“港獨”分裂行為,它一次次傷害內地同胞的感情,違背了企業應有的社會責任和底線。
一家企業可以追求規模和利潤,但不能忘了立身之本——尊重所有消費者,堅守國家主權和領土完整的原則。
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