放棄中國高鐵，越南轉頭與德國合作！中國高鐵終于避開大坑？

最近越南高鐵的消息挺熱鬧，12月17號，越南私營公司VinSpeed和德國西門子簽了合作協議，要建兩條高鐵線路：

一條是河內到廣寧的121公里線路，另一條是濱城到芹蒢的54公里線路，設計時速都喊到了350公里，還說2028年就能通車。

這事兒讓人納悶，中國高鐵在全世界建了那么多項目，雅萬高鐵、中老鐵路都跑得好好的，越南為啥放著家門口的熟路不走，非要舍近求遠找德國？

更有人說，這對中國來說是好事，等于避開了一個大坑，這到底是怎么回事？

要搞明白這事兒，得先說說越南這條高鐵的分量。

越南規劃的南北高鐵，全長1560公里，連接北方的首都河內和南方的經濟中心胡志明市，是整個東南亞都關注的大項目。

為了建這條高鐵，越南最初找過中國，也和日本談過，最后卻都沒成，轉頭拉上了德國西門子和韓國現代，搞了個“2+2”的合作模式，讓兩家越南民企牽頭對接技術。

可能有人會問，中國高鐵在全球都是響當當的，印尼雅萬高鐵、中老鐵路都跑得好好的，越南為啥不選？

其實越南一開始也認真考慮過中國方案，畢竟咱們的優勢擺在明面上。

從成本來看，中國給出的方案是所有競標方里最低的，剛好能貼合越南670億美元的投入預期。

從技術來看，中國高鐵跑過平原、翻過山地，應對復雜地形的經驗豐富，越南多山地、地質條件復雜，還有350公里時速的硬性要求，這些難題咱們都能解決。

從效率來看，中國能獨立完成整個項目的建造，不用像其他國家那樣拼湊技術。

可即便如此，越南還是放棄了中國，核心原因就一個：他們想通過建高鐵拿到完整的核心技術，打造自己的本土高鐵產業，以后還能把高鐵技術賣到其他國家。

這個想法本身沒問題，但高鐵核心技術是各國幾十年研發積累的心血，屬于戰略資源，不可能全部轉讓。

中國沒答應這種要求，之前越南找日本談，日本也沒同意，這才讓越南轉而尋找愿意出讓技術的合作方。

德國和韓國就是抓住了越南的這個訴求，才拿到了訂單。

德國西門子承諾給越南提供高速列車，還愿意分步轉讓模塊化技術，派工程師幫越南拆解學習，甚至打包了信號、供電、調度等全套系統，承諾幫越南建研發中心。

韓國則負責鐵路建造、維護和售后，提供列車技術的同時，還答應幫越南建生產線，支持他們生產非核心零件，越南覺得這樣就能“各取所長”，實現自己的產業升級夢想。

看到這兒，可能有人會覺得可惜，這么大的項目被搶走了。

但仔細想想，越南的這個選擇，背后藏著太多風險，中國沒參與進來，反而真的避開了不少麻煩。

先說說最關鍵的資金問題，越南這個高鐵項目總投資要673億美元，相當于他們2024年GDP的15%，這么大一筆錢，越南政府拿不出來，計劃自己只出20%，剩下的80%靠貸款和發國債。

可就連這個融資方案，都出了大問題，之前牽頭的越南首富潘日旺旗下公司，已經正式撤回了投標計劃，原因就是融資方案沒得到監管層批準，擔心高杠桿會危及銀行業穩定。

之前還有美國投資聯盟說要注資1000億美元，最后也跑路了，連注冊地址都注銷了。

一個連資金都沒落實的項目，后續很可能出現資金鏈斷裂，導致工程爛尾，到時候合作方的損失可就大了。

資金之外，技術和建設的難度也遠超想象，越南選的德國和韓國合作模式，在全球都沒有成功先例，德國提供的高速列車，在本土還沒正式運營，很多設計都還停留在圖紙上。

韓國的列車商用成本很高，和德國的鐵路系統要整合到一起，難度極大。

高鐵是技術密集型的系統工程，最穩妥的方式是用已經成熟運行的整套技術，這種“拼接”出來的技術方案，很可能出現故障率高、維護成本高的問題。

而且越南的地質條件太復雜，南北高鐵要穿越安南山脈、湄公河三角洲，還有很多喀斯特地貌和地質斷層，軟土地基容易沉降，地質災害風險也高。

別說德國和韓國沒在這種地形上建過高鐵，就算有經驗，要滿足350公里的時速要求，也是個巨大的挑戰。

更現實的問題是，越南根本沒有支撐高鐵產業的基礎。

他們現在的鐵路還是法國殖民時期的米軌，技術水平落后，國內既沒有相關的高校專業培養人才，也沒有足夠的技術工人。就算德國和韓國真的轉讓技術，越南也很難消化吸收。

要知道，中國高鐵能有今天的成就，是幾十年不斷研發、積累經驗才實現的，越南想靠一個項目就“彎道超車”，建立自己的高鐵產業，實在太不現實。

更關鍵的是，德國和韓國也不會真的把核心技術交出去，只是轉讓一些表層技術，越南想靠這些實現產業升級，大概率是竹籃打水一場空。

再看看運營層面的風險，根據初步測算，這條高鐵30年運營期內，年均收入只有56億美元，而年運營成本就高達42億美元，就算有政府補貼，也幾乎是賺不到錢的，甚至可能越運營越虧損。

這種高投入、低回報的項目，對任何合作方來說都是負擔。

反觀中國參與的印尼雅萬高鐵，建成后兩年內發送旅客就超1200萬人次，成了東南亞基建的樣板。

中老鐵路更是直接幫老撾降低了40%的外貿成本，這些成功案例都說明，基建項目只有務實合作才能互利共贏。

說到底，越南放棄中國高鐵選德國，本質上是想走“市場換技術”的捷徑，可這條捷徑根本不好走。

他們只看到了技術轉讓的誘惑，卻忽略了自己的實力不足和項目本身的巨大風險。

對中國來說，沒拿到這個訂單，不僅避免了技術被逆向仿制的風險，還躲開了資金、建設、運營等一系列潛在麻煩，算不上損失。