【拱北石】濟南地鐵年末逆襲12城，沖進全國前20強

即將揮別2025，濟南地鐵上演年末大逆襲，最新三線齊發后地鐵運營里程達到248公里，連超12城沖進全國二十強。終于實現了同城市人口規模和經濟實力的基本匹配。

2025年12月27日，總里程約85.1公里的濟南地鐵4號線、8號線和6號線東段開通運營，加上已經運營的1、2、3號線及云巴和濟陽線，濟南多制式軌道交通線網規模將達248公里。

正所謂是十年磨一劍。泉城濟南為了保泉，在地鐵建設上可謂小心求證、謹慎開工。從2015年開工到2019年首條線路通車，再到如今“織線成網”，濟南地鐵上演了一場“逆襲戰”。因為根據2025年11月份交通運輸部公布的城市軌道交通運營數據，濟南還以96.7公里僅僅排名第29，與經濟實力排名并不相當。

2019年47.7公里，2024年96.7公里，2025年248公里……6年來濟南軌交里程一路狂追。這一次濟南軌交運營里程成功邁入“200+”俱樂部，一舉反超全國12個城市，沖進了前20名位列第17名，超越合肥、大連，居寧波之后。

濟南地鐵的里程，還在不斷延伸。6號線此次只東段開通運營，西段推遲通車，因為其所行經的大明湖西南發現了遺址，濟南的建城史也因此上推1500年。預計至2027年，地鐵里程將突破315公里，進入“300+”俱樂部行列，有望沖擊前十五強。

濟南軌道交通運營里程達到248公里后，按照預測，日均發送旅客量將突破100萬人次。按照交通運輸部2025年11月份公布的數據，濟南當月軌道交通客運量為1123.5萬人次，平均每天37.45萬人次，客運強度僅為0.39萬人次每公里日，處于中游。

客運強度是指單位里程的平均客流人數，反映一座城市軌道交通總體線網的繁忙程度。通常情況下，該指標越高，意味著軌道交通的運營效率和綜合效益越高。如果按照100萬人次的預測量來算，客運強度相較于此前有所提升。

和一線城市相比，山東的地鐵規劃建設相對都起步較晚。2015年12月開通運營的青島地鐵3號線北段，是青島市首條地鐵線路，也是山東省第一條建成運營的地鐵線路；濟南第一條線路是通往長清的軌道交通1號線，于2019年4月正式商業運營。

早在2012年，中國新一輪城市軌道建設規劃密集出爐。國家發改委資料顯示，當時共有25項城市軌道交通建設規劃獲得批復，總投資規模逾8000億元。這是自2009年以來，國家發改委對城市軌道項目最為闊綽的一次“開閘”。

按國家規定，城市地方財政一般預算收入在100億元以上，GDP1000億元以上，城區人口300萬以上，規劃線路客流規模單向高峰小時3萬人以上，均可申報地鐵項目。當時人口逾300萬、GDP已破4000億、地方財政收入325億元的濟南早已夠格。

當時分享“8000億”蛋糕的除了上海、廣州等早有地鐵運營的一線城市，還有蘭州、太原、石家莊、常州等二三線城市。33城借此如愿邁入軌道交通時代。而在軌交建設“大躍進”的浪潮下，濟南仍在“實事求是”地論證保泉與通行如何并舉。

東西狹長的市區發展現狀，加上經濟能級提升和緩解交通壓力的需求，突破保泉技術的濟南從此一路開掛，開始了一路高歌猛進的趕超之路。2020年，濟南GDP首次突破萬億大關。今年濟南發展再上新臺階，GDP有望邁上1.4萬億元臺階。2025年濟南市計劃常住人口總量達到1000萬人左右。

（圖片來源/濟南時報?新黃河客戶端）

在三條地鐵新線開通之際，山東省委常委、濟南市委書記劉強等市領導乘地鐵調研軌交建設運營情況。他說出行是否便利，很大程度上影響著市民的幸福指數。要繼續提速在建軌交項目建設，在確保質量和安全前提下加快進度，確保早日通車。

根據2020年濟南軌道交通第二期建設規劃獲國家發改委批復，具體為建設3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期共6條線路，總里程約159.6公里。

就在三條地鐵新線開通的前一天，濟南市委經濟工作會議舉行，提出要建設全國性綜合交通樞紐城市，打造北方商貿物流中心，加快構建現代化綜合交通體系，建設外聯內暢的交通網絡，加快構建現代物流體系，大力發展樞紐經濟。

會議還強調，2026年要以“項目賦能年”為總牽引，聚焦項目建設持續發力，以項目建設賦能消費提振，以項目建設賦能產業提質升級，以項目建設賦能區域協調發展，以項目建設賦能城市品質提升。

作為全國性綜合交通樞紐的濟南，基礎設施的“強健筋骨”不斷暢通著城市脈絡。軌道交通二期建設規劃線路“六劍齊發”，運營總里程也在不斷刷新，“軌道上的濟南”也一定將會越開越遠、越開越快。（風林燦）