2025汽車大事記：從輿情風(fēng)暴到行業(yè)重構(gòu) 監(jiān)管護(hù)航智駕安全第一

宣傳語從“智能駕駛”變?yōu)椤拜o助駕駛”，似乎是一夜之間的事。2025年3月，小米汽車那起發(fā)生在安徽德上高速的交通事故，帶走了3個年輕的生命，加之小米汽車本就自帶流量，輿論瞬間引爆全網(wǎng)。此次事件影響之大，甚至可以視為“輔助駕駛”營銷宣傳轉(zhuǎn)變的導(dǎo)火索。

在此之前，“全程零接管”“高階智駕”“準(zhǔn)L3級”等模糊表述充斥全網(wǎng)，事件發(fā)生后，整個市場短期內(nèi)噤若寒蟬，幾乎所有車企都閉口不談“智能輔助駕駛”，以上海車展為分水嶺，車企開始全面替換宣傳物料，取消“自動駕駛”“高階智駕”等表述，突出“輔助駕駛”等字眼，強(qiáng)調(diào)L2級輔助駕駛功能開啟時，駕駛員必須實(shí)時監(jiān)控和控制。

全行業(yè)能如此的步調(diào)一致，一定有一只“大手”在背后提出了強(qiáng)制要求。實(shí)際上，智能化一直是我國在本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中的優(yōu)勢領(lǐng)域，加速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)既是車企的盈利訴求，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球爭奪話語權(quán)的重要錨點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，國家層面與企業(yè)層面的目標(biāo)是一致的，但遺憾的是，企業(yè)在激烈的市場競爭中似乎身不由己“殺紅了眼”，在營銷上愈發(fā)劍走偏鋒，失去了“務(wù)實(shí)”的精神，偏離了正軌，此時監(jiān)管對車企的約束就尤為重要且必要。

監(jiān)管精準(zhǔn)出手，直擊“虛假宣傳”“術(shù)語誤導(dǎo)”

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，會議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

雖然公告中并未透露具體細(xì)節(jié)要求，但參加會議的車企內(nèi)部人士對外透露，細(xì)則中要求車企規(guī)范宣傳，不能擴(kuò)大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞范圍，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動化分級標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞。

會議還強(qiáng)調(diào)不允許未經(jīng)審批進(jìn)行公開測試，不能拿用戶做測試；降低OTA頻次，做好版本的風(fēng)險管理，驗(yàn)證充分再上車，對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要重點(diǎn)審查。會議還探討了是否能從技術(shù)層面限制駕駛員的脫離行為。

在此之前（4月14日），公安部道路交通安全研究中心也明確表示“輔助駕駛≠自動駕駛”，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將L2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導(dǎo)消費(fèi)者購買，市場監(jiān)管部門可對虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5—10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可對責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役。

公安部道路交通安全研究中心微信公眾平臺

但同時也應(yīng)注意，L2級輔助駕駛階段，機(jī)動車駕駛?cè)耸冀K對車輛安全運(yùn)行負(fù)主體責(zé)任，若駕駛?cè)嗽谳o助駕駛功能激活期間“脫手脫眼”，屬違法行為，一旦因此類行為引發(fā)交通事故，駕駛?cè)藢⒊袚?dān)主要責(zé)任。另外，對于生產(chǎn)、銷售“智駕神器”（如方向盤配重塊等）的廠商，若造成嚴(yán)重后果，視情節(jié)輕重可能被判處5年以下有期徒刑或拘役或5年以上有期徒刑；若設(shè)備設(shè)計或宣傳直接誘導(dǎo)駕駛?cè)嗣撾x監(jiān)管（如“解放雙手”“免接管”），導(dǎo)致重大交通事故，最高可判處死刑。

隨著監(jiān)管的強(qiáng)力介入，車企在輔助駕駛功能宣傳上也開始回歸理性，小米汽車將原有的“智駕”改為“輔助駕駛”，涉及輔助駕駛技術(shù)的微博開始標(biāo)明“輔助駕駛不是自動駕駛”，比亞迪的天神之眼也在宣傳中改為“駕駛輔助系統(tǒng)”。此外，理想等多家以“智駕”為賣點(diǎn)的新能源車企，也都集體“改口”。監(jiān)管收緊促使車企從“炫技”轉(zhuǎn)向聚焦安全性、真實(shí)場景體驗(yàn)以及產(chǎn)品核心底層競爭力，更重要的是讓用戶認(rèn)知完成了轉(zhuǎn)變，“輔助駕駛≠自動駕駛”已成為行業(yè)共識，電商平臺也全面下架“方向盤配重塊”等違規(guī)產(chǎn)品。

小米汽車微博截圖

全民熱議輔助駕駛，技術(shù)要發(fā)展，前提是安全

“輔助/自動駕駛”是我國加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大到強(qiáng)的重要突破口，更是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，具有重大戰(zhàn)略意義。

當(dāng)前，自動駕駛相關(guān)技術(shù)在無人駕駛出租車、配送車等領(lǐng)域應(yīng)用較為深入，有產(chǎn)品已經(jīng)處于在限定道路內(nèi)的L4級自動駕駛階段。但對于非營運(yùn)車輛，12月15日，工業(yè)和信息化部才正式公布首批L3級自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，當(dāng)然也只是在北京、重慶兩地的指定區(qū)域開展試點(diǎn)，仍未完全進(jìn)入到商業(yè)化應(yīng)用階段。

這體現(xiàn)了國家層面對L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)上車的謹(jǐn)慎態(tài)度，技術(shù)發(fā)展固然好，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不僅依賴技術(shù)突破和市場推動，更需要安全保駕護(hù)航。

在國內(nèi)，公眾對輔助駕駛技術(shù)的討論熱度居高不下，每一次因輔助駕駛功能而導(dǎo)致事故的新聞，都牽動著廣大消費(fèi)者的心弦。正因如此，今年7月，懂車帝開展了一場大規(guī)模輔助駕駛測試，覆蓋36款主流車型，在封閉高速和城市道路上進(jìn)行了216次高風(fēng)險場景測試，但結(jié)果顯示，無一款車型能完全通過全部測試項(xiàng)目。

雖然本次懂車帝的輔助駕駛測試的專業(yè)性存在多方爭議，但至少向公眾揭示了輔助駕駛能力的邊界，提升了公眾的安全意識。對消費(fèi)者而言，測試是一記警鐘，輔助駕駛≠自動駕駛，安全駕駛的核心永遠(yuǎn)是駕駛員；對行業(yè)而言，這也是一次回歸理性的契機(jī)，技術(shù)發(fā)展需腳踏實(shí)地，企業(yè)宣傳需實(shí)事求是。

懂車帝輔助駕駛測試

這里還有個小插曲，體現(xiàn)了全民對輔助駕駛安全性問題的重視，甚至因誤解導(dǎo)致了一場針對同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授的“網(wǎng)絡(luò)暴力”。今年7月，在強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見期間，朱西產(chǎn)因建議國標(biāo)測試滿足基礎(chǔ)場景60分即可上市（針對L2）的言論，遭到大量網(wǎng)友的謾罵與攻擊。

隨后朱西產(chǎn)發(fā)文澄清，對于L2級的輔助駕駛的入門級“低分汽車”，使用中只要駕駛員認(rèn)真開車，安全是能保障的，降低的只是用戶體驗(yàn)而非安全。他還表示，如果討論的是L3/L4/L5自動駕駛/無人駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)，就不存在“60分萬歲”的問題，而是必須100分，99分都不行，因?yàn)樽詣玉{駛/無人駕駛系統(tǒng)的安全性沒有駕駛員做“備胎”，降低1分都是對生命的不尊重。

其實(shí)歸根結(jié)底，輔助駕駛乃至自動駕駛技術(shù)的目的，都是為了讓我們的出行更安全。當(dāng)前，我國新能源汽車正從電動化加速駛向智能化，幾乎短短一年的時間，輔助駕駛技術(shù)就惠及了百萬級用戶群體，如何讓龐大的用戶群正確認(rèn)知和感知輔助駕駛的能力邊界，防止誤用、濫用造成集體性安全事故，這對車企、消費(fèi)者以及國家監(jiān)管環(huán)節(jié)都提出了更高的挑戰(zhàn)。

輔助駕駛技術(shù)的安全發(fā)展，本質(zhì)上需要多方協(xié)同進(jìn)化，企業(yè)要提供安全靠譜的技術(shù)；法規(guī)要明確標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任；用戶需清楚組合輔助駕駛的邊界，做好隨時介入的準(zhǔn)備；監(jiān)管則要提供底線保障，建立起“輔助駕駛”全生命周期產(chǎn)品管理方式。多方共同努力，在守住安全底線的前提下，推動“L2級組合輔助駕駛”向“L3級有條件的自動駕駛”乃至L4、L5級穩(wěn)步迭代，為用戶帶來更安全、更便捷的出行體驗(yàn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）

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