它用十年時間，讓所有人都驚掉了下巴

“下一個十年，朝著世界級車企目標邁進”“下一個十年，年銷400萬，成為值得尊敬的世界級智能電動車企”。當朱江明在零跑十周年發布會上擲地有聲地說出這些目標時，現場或許有掌聲雷動，但我第一感受到的并不是歡呼雀躍，而是一種源自內心的“敬畏感”——零跑這個品牌，實在太“可怕”了。

年銷400萬難不難？難！要知道，當前國內年銷量突破400萬的車企僅有一家，而400萬的年銷量規模，放眼全球也足以躋身第七大車企集團之列。更值得玩味的是，以零跑當下的勢頭，完全有底氣設定一個更激進的目標。

但零跑并未采取“夸大其詞”的激進策略，而是確立了400萬這一務實且極具挑戰性的目標。

這份克制與清醒，恰恰印證了零跑的低調、隱忍，而這樣不浮躁、重實干的車企，往往最能在漫長的賽道中走得穩、走得遠。而這份清醒，正是源于零跑過去十年從零起步積淀的扎實基礎，也為其下一個十年的發展筑牢了根基。

十年磨劍，全域自研

朱江明在演講中提到：“零跑就是代表從零開始造車，代表電動車零排放、零擁堵、零碰撞。”簡言之，零跑的十年，是一部從零起步的自主創業史，更是一段專注技術研發的堅守史。這十年間，零跑最大的收獲，便是將核心技術牢牢掌握在自己手中，真正洞悉了造車的核心邏輯。

技術層面，零跑自成立之初便明確方向：電池、電驅、電控三電系統必須實現自主研發。

朱江明深知，電動車時代，核心技術的掌控權直接決定企業話語權。經過十年深耕，零跑在關鍵領域成果顯著：電池團隊較早實現電池車身底盤一體化技術的大規模量產，建成三座自動化電池包工廠，年產能達150萬個，形成頗具規模的產業集群；電驅動系統歷經十年打磨，承擔起燃油車“發動機+變速箱”的核心功能，是保障整車可靠性的關鍵，零跑在該領域的技術把控十分扎實。

在此基礎上，零跑進一步拓展技術邊界，覆蓋座艙、智能駕駛、熱管理、電子底盤等多個領域，構建起完整的全域自研技術體系，實現了從技術跟隨到局部領跑的跨越。

除技術積淀外，零跑還組建了一支穩定可靠的核心團隊。朱江明在演講中自豪地表示，13名高管中有9名伴隨零跑走過十年，多數出身工程師，雖不少人初期并非汽車行業背景，但憑借“樸實、低調、認真、勤奮、高效”的特質，奠定了零跑務實拼搏的企業基因。

從最初租賃教室辦公的初創團隊，到如今累計交付超120萬輛、2025年銷量近60萬輛的頭部新勢力，這支團隊全程見證并推動了零跑的成長。

與此同時，零跑構建了完善的產業生態，獲得傅利泉等創始股東、紅杉（參數丨圖片）資本、浙江省政府及斯泰蘭蒂斯等多方支持，形成“技術-制造-資本”協同支撐的堅實體系。

市場與用戶層面，零跑收獲了120萬車主的信任與認可。朱江明始終強調“用戶是衣食父母”，零跑秉持“優質平價”的產品理念，通過自研自制降低生產成本，讓消費者以更親民的價格享受高品質出行產品。

這一務實的市場策略，推動零跑銷量穩步攀升，從造車新勢力第六位躋身首位，并以新勢力最快速度完成50萬臺至100萬臺的交付跨越，為下一個十年的發展積累了扎實的用戶基礎。

雙旗艦領航，沖刺400萬銷量目標

進入零跑的第二個十年，朱江明明確提出“年銷400萬輛，成為世界級智能電動車企”的長期目標，并將2026年定為“百萬輛突破關鍵年”。

而D19、D99這兩款旗艦車型的硬核實力，是零跑沖刺目標的核心底氣。

兩車均基于零跑十年自研的D平臺打造，集成了零跑多年積淀的核心技術成果。

在駕駛輔助領域，零跑D19全球首發雙8797芯片，搭載LEAP4.0中央域控架構，算力可達1280TOPS，配備同級領先的VLA大模型輔助駕駛系統，可實現語音控車、風險規避等全場景智能交互功能。

座艙方面，D19配備60英寸AR-HUD、半苯胺頭層真皮座椅、靜奢壁燈等豪華配置。

動力與續航方面，兩款車型均提供增程、純電雙動力選擇，搭載寧德時代超混電芯，D19純電版續航里程可達720公里，D99則成為全球純電續航最長的增程MPV，且1000V超快充、電池、電驅、電控均為零跑自主研發，徹底破解用戶續航焦慮。

而在安全——這一個消費者相當關注的維度上，D19和D99更是高強度的鋼鋁混合車身，讓自身扭轉剛度達到了另一個級別。其中D19車身扭轉剛度達50500Nm/deg，D99達46682Nm/deg，均優于同級車型。

舒適性方面D平臺的車型也都是滿配。零跑D19搭載二排零重力座椅等配置，大幅提升豪華感與舒適度。兩款旗艦車型的推出，從A平臺到D平臺，零跑實現了從入門級到高端市場的全覆蓋，標志著零跑正式進軍豪華車領域，助力品牌價值提升。

當然，僅靠D系列來實現400萬銷量目標顯然不夠現實，所以零跑還規劃了五大核心舉措，多維協同推進。

首先是持續推進技術創新。零跑未來每年都會舉辦零跑技術日，推動核心技術從跟跑向領跑跨越，以技術優勢強化產品競爭力。

然后是豐富產品矩陣，重點深耕ABCD四大系列，盡可能覆蓋更多的細分市場。2025年以前，零跑主要依靠B系列和C系列打天下，而在2026年零跑將推出多款D系列與A系列車型，進而滿足更多不同消費者的需求。

再往后就是加速全球化布局，依托與斯泰蘭蒂斯集團的合作優勢，繼續加強海外銷售網絡，實現從“產品出海”向“產業出海”的轉型，目前零跑已進入35個國家和地區，海外網點超800家，2025年海外交付量突破6萬臺，未來海外市場將成為零跑的第二增長引擎。

第四點就是構建產業集群，堅持本地化建廠，打造一體化超級工廠，與供應商協同優化成本、效率與庫存管理，最大化發揮自研自制的成本優勢。

最后是精細化營銷服務管理，推進廠商一體化協同，構建標準化、高效化的營銷服務體系，用優質產品與服務積累良好用戶口碑。零跑的五大舉措并不是獨立運作而是相互協同，從而形成“技術-產品-市場-供應鏈”的完整閉環，為400萬銷量目標提供更好的保障。

零跑的十年，行業的范本

零跑十年的發展歷程并非一帆風順，尤其是第一款產品零跑S01，雖然有創新有意思，但距離真實的市場還是有一定的距離，在它推出后的第二年也就是2020年，堪稱是零跑的至暗時刻。

正如開頭那張圖片里說的那樣，零跑并不是一開始就找到造車的感覺，而是不斷從失敗中吸取經驗，從而讓自身更加強大。

而零跑的十年成長史，也足夠為其它尚且還在泥潭中的品牌提供一定的啟示，那就是：掌控核心技術，不受限于他人；不斷契合市場核心需求，聽從消費者的意見；以及最重要的，就是要有務實篤行的長期主義。

朱江明在演講中提及“零跑剛實現階段性盈利，遠未到慶功之時”，這種清醒認知與務實態度，說明零跑的團隊很清楚只有摒棄短期功利主義，聚焦核心能力建設，在技術研發、產品品質、用戶服務等基礎領域深耕細作，才能在激烈競爭中實現長期生存與發展。

站在十年交匯點，零跑以自研技術為根基，以雙旗艦車型為引領，以全球化布局拓展增長空間，正朝著世界級車企目標穩步邁進。

零跑的十年，是中國新能源汽車產業發展的縮影；零跑的未來，也必將見證中國汽車產業在全球舞臺的崛起。

正如朱江明所言：“感謝這個時代，讓我們有機會站上世界舞臺。”憑借這份務實與專注，零跑的探索不僅將成就自身，也將為中國汽車產業的高質量發展提供更多的樣本。