當快進成為常態，慢下來又如何呢？

一轉眼，2025年就快過完了，再過不久，春節又該來了。一年復一年，時間過得好快，真真應了那句歲月如梭。

不止是時間過得快，現在什么都很快，就像是被按下了快進鍵。

刷手機時，手指一劃就是一段幾十秒的短視頻，看的也是短平快的爽文、短劇。短短幾分鐘，恨不得全是反轉，情緒來得猛也去得快。

直播間里，更是分秒必爭。主播語速急促，背景音震耳，一聲聲“三二一上鏈接”像發令槍似的，生怕觀眾們一猶豫就不買了。

就連賺錢也要賺快錢，恨不得一天回本三天暴富。踏踏實實上班掙錢的生活被瞧不起，瞬間引爆、一夜漲粉的流量網紅反而成了時代的寵兒。

各種“速成班”大行其道，似乎成功真有捷徑可走。

有時候會覺得整個世界就像是一輛無限加速的列車，我們坐在車里看窗外，什么都看不清。所以大家情不自禁地在車里也要跟著跑，好像這樣才不會真正被時代甩開。

然而，在這個大家主動或被動地追逐著“快更快更更快”的時代，依舊有人在不急不躁地慢慢做事、好好做事，用時間換結果。

就像零跑汽車。

回到2015年的冬天，市值900億元的安防巨頭大華股份聯合創始人朱江明，帶著一支51人的團隊，宣布成立零跑汽車，進軍造車業。

那會兒，新勢力造車風頭剛起，漂亮的故事滿天飛，零跑這支主要由工程師組成的團隊，顯得有點“另類”，也沒人看好他們。

如今，十年過去了。

這家曾被戲稱為“造車門外漢”的企業，交出了讓人驚嘆的成績單，年銷量接近60萬輛，其中海外約6萬輛，均位居中國造車新勢力第一名，是全球第三家實現盈利的造車新勢力。

從當年的不被看好、屢被嘲笑，到如今的穩扎穩打、逆襲翻身，他們一路走來的故事，特別像我們小時候都讀過的“龜兔賽跑”。

朱江明也從不避諱這個比喻：“我們一直說零跑是烏龜賽跑里面的那只烏龜，我們把底層基礎打扎實，一步一步往上走循序漸進，不急不躁。”

在追求速成的年代，這種“烏龜精神”聽起來有點“傻”，卻最終跑出了自己的節奏。

當年有句話說，“站在風口，就算是豬也能飛起來。”潛臺詞是選擇比努力更重要，只要選對了行業，怎么干似乎都能飛升。

而在2015年，最大的風口之一就是國產新能源汽車。

那時候，特斯拉入華兩年，像鯰魚般攪動了整個市場，其它電車品牌也都陸續入場，劍指這片藍海，個個摩拳擦掌，故事講得一個比一個精彩。

在這些英雄豪杰之中，零跑的起步顯得格外樸素，甚至有些“寒酸”。

創始人朱江明沒有造車背景，是個地地道道的技術派。雖然他是浙江大學的高材生，雖然已經在安防領域干成了巨頭，但改行來搞汽車，可以說是七竅通了六竅，幾乎一竅不通。

早年的采訪中，他還自嘲說：“2015年我剛想做汽車的時候，真不知道汽車有哪些專業，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”

跟著他從零開始搞創業的這個初創團隊，90%都是工程師，對汽車制造的復雜程度認知也不夠，以為和搞別的技術是一個道理。

所以當時很多人笑他們是“理科生造車”，太理想化，還笑他們自不量力。

有多自不量力呢？就是放著別人已經研發成熟的駕駛系統、智能芯片、電驅電池技術等等都不用，就要自己從零件開始搞“全域自研”。

這和重復造輪子有什么區別？

但朱江明相當堅持。

從第一次在西班牙街頭看到小型電動車開始，他就敏銳地意識到“電動車替代燃油車，就像功能機被智能機淘汰”，是必然會發生的趨勢。

想要讓國產新能源汽車在國際上實現彎道超車，想要真正做出好而不貴、超出用戶預期的汽車，實現讓“人人能夠開上好的汽車”的愿景，“全域自研”勢在必行。

因為自研自造的產品，“質量更可控，成本更優，這種平臺化的體系能力更強。”

所以零跑從創建之初，就從未改變過自己的核心理念。

可惜這條路并不好走。

埋頭搞技術搞到了2019年，零跑交付了首款車型S01，市場反響平平，質疑聲四起。有人唱衰零跑，說果然如此，自研技術哪有那么好搞，還覺得這就是典型的外行人湊熱鬧。

朱江明在很多采訪里都承認過，這一年是他的至暗時刻。

倒不是覺得自研這條路走錯了，而是因為攤子鋪得有些大，不好對投資人交代，也沒辦法對所有員工負責。最艱難的時候，“這邊融資融不到，公司已經沒錢了”，最后還是朱江明和其他合伙人一起想辦法湊錢給大家發了工資。

痛定思痛，他沒有放棄，只是總結經驗，再次出發。

實際上，朱江明和零跑的整個團隊都很堅定地知道自己在做什么，他們看的不是當下，而是未來的競爭格局。他們相信，如果沒有把技術掌握在自己手里，以后只會更加受制于人，永遠無法形成真正核心的競爭力。

所以他們不會因為一時的挫敗，就選擇放棄。

正是這種長期主義思維，讓零跑在后續幾年，像啃硬骨頭一樣，陸續攻克了一系列突破性技術，比如中國首款車規級智駕芯片-凌芯01、八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、四葉草中央域控、80度電池增程系統等等，并且悄然改變行業認知。

一個顯而易見的事實是，要是沒有零跑的技術創新，這類突破性技術很難進入10萬到20萬元主流市場，實現科技的普惠。

因為依賴于采購的時候，每個零件都會有單獨的利潤，積攢起來就變得相當驚人，但自研產品就不會有這個困擾，每個環節的利潤和品質都可控，才能最大程度讓利給消費者。

“用同樣的價格，買到更好的東西，對消費者來說，是一次真正的升級。”

這句話在帶領零跑走出困境的C11上，體現得淋漓盡致。

C11的配置是對標豪華車來打造的，雙叉臂、后五連桿、三聯屏，當年還用了8155高通的芯片做座艙，正常來說應該能賣到30萬以上，但2021年零跑C11的定價是17-20萬。

約等于半價，于是一炮打響。

“它不是因為把利潤給降掉了，而是因為科技進步了。”

隨后，C系列車型的陸續推出，讓零跑展現了驚人的市場爆發力，從此躋身新勢力第一陣營。

這是厚積薄發的勝利，更是時間結出的碩果。

開在國內的花，也香到了海外。

2024年，零跑汽車與Stellantis集團達成合作，借助Stellantis在全球范圍內成熟的資源體系，飛快地實現了全球35多個國家和地區的業務布局，大范圍地鋪開了海外市場，成為中國車企出海的新范式，讓重資產投入的同行們看到了新的可能。

如今，當在大多數新勢力仍在虧損中掙扎時，零跑汽車在2025年連續實現季度盈利，同時營收和毛利都實現大幅度的可觀增長。

曾經被質疑的“全域自研”模式，反而成為其控制成本、實現盈利的利器。因為核心部件自己生產，不僅避免了被供應商“卡脖子”，還在規模化后形成了巨大的成本優勢，賦予了零跑汽車差異化的競爭優勢，得以在激烈競爭的當下脫穎而出。

回望這十年，零跑汽車一路走來，恰好應驗了那句：“大家都不看好你，偏偏你最爭氣。”

過去的很多新聞報道提到朱江明，都說他是不善言辭的人，典型的技術流，就喜歡搞技術。

其實零跑汽車的整個團隊，也是同樣的工程師風格，不炒作、不跟風、不追求短期利益。

你很少看到零跑有驚天動地的營銷事件，他們的發布會也不太會煽情。

上周日，他們在杭州舉辦了零跑汽車十周年的發布會。面對廣大的用戶、媒體、投資人，朱江明依舊在講他們的創新技術、對車輛的理解、對產品的用心。

“通過十年的時間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件體系。我們也找到了造車的感覺，無論是產品規劃，平臺規劃，產品研發，工程能力，制造能力，供應鏈能力，我們都做到了較高的水平。”

這和現在市場上的很多品牌格格不入，卻反而凸顯出一種返璞歸真般的質樸。當別人在追逐流量、制造概念時，零跑汽車選擇了最笨拙也最踏實的一條路。

別人都在用現成的技術造快車、搶市場的時候，他們埋頭苦干一心自研自造。

等到自研技術成功、廣泛獲得市場認可后，他們依舊堅持初心，從不在價格上多做文章。“零跑一直堅持‘好而不貴’的理念，毛利率不會高過15%，這是我們設定的上限。哪怕是最豪華的車款，我們也堅持這個原則。”

正是這種看似不合時宜的堅持，讓零跑在行業大浪淘沙后依然屹立，并且越走越穩。

其實我也能理解現在很多人都在追求快，追求熱點，追求流量。

背后本質是一種焦慮，是害怕被這個時代拋下，所以只能追著風口一直跑。

焦慮深處，也藏著對自我的不堅定。因為不知道堅持下去能不能看到結果，所以才會害怕，才會惶恐，才會匆匆放棄，轉而尋找下一個“速成秘籍”。

但反過來看，堅持不一定會成功，但不堅持一定會通向失敗。因為沒有任何一件事，就可以隨隨便便成功的。

造車如此，人生亦如此。

如今人們看到的是零跑汽車在2025年的風光，看不到是它過去十年的埋頭苦干和咬牙堅持。這期間，有多少曾經風光無限的“快公司”已經悄無聲息？

唯有領跑，依舊一路朝著自己剛成立時的目標飛奔而去。他們說，要成為世界級的智能電動車企。

所以在人生的賽道上，重要的不是起跑多快，也不是哪個階段沖得最猛，而是找到自己的節奏和方向，然后堅定地跑下去。

有些時候，最爭氣的，往往是那些最初最不被看好的奔跑者。

歸根結底還是那句話，流水不爭先，爭的是滔滔不絕。

越是在當下這樣快節奏的時代里，我們越需要一點“慢”的智慧，就像零跑汽車這只“烏龜”一樣，認準方向，然后一步一步，跑出屬于自己的天地。