日本要在能源、礦產、中東做文章？

日本通過 “資源外交 + 多邊聯盟” 雙軌策略，在中東構建對華排斥性網絡。

其 2023 年《綠色轉型資源外交大綱》明確將鋰電池原料與稀土列為優先目標，而中東的沙特、伊朗正成為日本新的突破點 —— 通過日元貸款援建礦山基礎設施（如沙特朱拜勒工業區稀土加工合作項目），換取優先開采權。更值得警惕的是，日本將中東納入 “礦產安全伙伴關系”（MSP）延伸版圖，推動美日中東三方礦產信息共享，試圖復制其在澳洲、加拿大的垂直供應鏈模式，壓縮中國與中東新興礦產資源的合作空間。這種布局與美國 “印太經濟框架” 形成呼應，在關鍵礦產領域對我國形成 “南北夾擊” 態勢。

二、產業鏈沖擊：新能源供應鏈面臨雙重擠壓

日本在中東的動作精準打擊我國新能源產業鏈薄弱環節。

資源端爭奪：中東雖以油氣為主，但沙特近年探明大型稀土礦床，伊朗的鋰礦儲量位居全球前列。日本通過技術輸出（如松下與伊朗探討共建鋰提煉廠）鎖定資源，疊加全球供應鏈波動，2024 年我國碳酸鋰進口成本出現階段性上漲。

技術壁壘升級：日本與法國合作建設大型稀土回收工廠，試圖主導 “城市礦山” 行業標準，而中東正成為其試點區域 —— 協助阿聯酋搭建電子廢棄物回收體系，未來可能形成 “資源開采 - 回收利用” 閉環，削弱我國在稀土加工領域的傳統優勢。

價格操控風險：日本聯合 G7 推動 “關鍵礦產價格指數” 制定，試圖將中東石油定價權模式復制到礦產領域，我國作為全球 60% 以上的稀土消費國，將面臨成本波動加劇的風險。

三、地緣聯動：能源通道安全與外交博弈加劇

中東作為我國能源進口核心區（原油進口占比超 50%），日本的介入引發連鎖反應。

運輸通道博弈：日本與以色列合作升級阿什杜德港，強化對紅海 - 蘇伊士運河航線的影響力，而我國約 45% 的中東油氣進口需經此航線。若日本推動區域性 “航線安全合作”，可能在特殊情況下對我國能源運輸構成潛在制約。

外交杠桿弱化：日本以 “低碳援助” 為誘餌，推動沙特 “2030 愿景” 與日本 GX（綠色轉型）戰略對接，在光伏、氫能等領域爭奪我國合作空間。在部分沙特光伏招標項目中，日本通過技術捆綁援助的方式獲得一定市場份額。

制度性話語權流失：日本參與推動的《深海海底采礦規則》相關提案，獲得阿聯酋、科威特等部分中東國家支持。該規則制定過程中，日本試圖將中東國家納入其主導的資源治理體系，可能削弱我國在國際海底管理局的話語權。

四、破局關鍵：構建 “深海 + 多邊” 反制體系

我國已通過 6000 米級智能采礦車實現深海礦產開發技術突破，在太平洋 CCZ（克拉里昂 - 克利珀頓區）擁有多處勘探礦區，面積處于國際領先水平。

進一步聯動中東國家：一方面擴大 “油氣 + 礦產” 置換合作，如用成熟的稀土加工技術換取伊朗鋰礦優先合作權；另一方面推動上海合作組織與中東國家的務實合作，建立非排他性資源合作機制，破解日本的聯盟圍堵。

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