12月29日晚,眾泰突發公告,董事長李立忠因為個人家庭原因辭職了,不僅辭了董事長的職位,連董事會里的各種委員頭銜也一并辭了個干凈。
公告說“個人家庭原因”,大家聽聽也就罷了,畢竟這種說辭在離職公告里簡直是“萬能模板”。李立忠10月30日才剛上任,滿打滿算也就兩個月。
李立忠可不是汽車行業的新人,而是妥妥的“奇瑞系”老將。他在奇瑞干了21年,從執行副總經理做到奇瑞新能源董事長,妥妥的行業大咖。
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1963年出生的李立忠今年已經62歲了,清華碩士畢業,還是國務院津貼專家、正高級工程師。
2002年7月,李立忠加入奇瑞,一待就是21年。在奇瑞期間,他管過傳統燃油車,也當過奇瑞新能源的董事長。
2023年10月,李立忠從奇瑞退下來后,還去了阿爾特汽車當副董事長。今年10月底,眾泰換屆選舉,李立忠空降成為董事長。
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據悉,眾泰的管理層已經被“奇瑞系”全面滲透:總裁韓必文在奇瑞干了23年;董事林隆華曾是奇瑞監事會主席;職工董事吳東林也是奇瑞出來的。
董事會6個非獨立董事里,3個都是奇瑞系背景,當時市場上全是“奇瑞要借殼眾泰”“眾泰要抱上大腿”的猜測,連股價都跟著炒了一波。
明眼人都看得出來,大概率是眾泰的“爛攤子”實在超出了預期,62歲的李立忠老爺子實在扛不住了。
2025年前三季度,眾泰虧了2.23億,凈資產只剩1972萬,資產負債率99.41%,差一點點就資不抵債了,說是“空殼公司”也不為過。
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更慘的是,眾泰現在根本沒車可造、沒車可賣。2024年全年銷量只有14輛,這個數字說出來都讓人難以置信。
2025年更是直接“擺爛”,全年沒有生產一輛整車,主要收入靠賣車用儀表件、沖壓焊接件這些零部件,跟造車的車企已經沒什么關系 。
之前眾泰自己也承認,因為缺乏運營資金,整車業務一直沒法復工復產,說白了就是沒錢買原材料、沒錢開工,生產線都快銹住了 。
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之前大家寄予厚望的“奇瑞合作”,也被眾泰自己否認了。12月17日,眾泰公開回應說“目前與奇瑞及步步高沒有合作”,直接打破了市場的幻想 。
李立忠走了,眾泰趕緊提名總裁韓必文為新的董事候選人,看樣子是想讓韓必文來接這個爛攤子。
韓必文也曾是奇瑞系的核心人物,因智界S7項目與華為合作時有沖突,被奇瑞于2024年 1月 31日開除。
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再說幾句
韓必文11月底才剛上任總裁,還沒干滿一個月就要接手董事長的活兒,這壓力可不是一般得大。
韓必文會不會成為下一個“短命董事長”?他能在眾泰待多久?眾泰到底還能不能救活?這些問題的答案,恐怕只有時間能給出。
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