解最難的題，讓其他迎刃而解——中國“速豹”憑什么狩獵歐洲

在燃油車時代，歐洲的卡車就被認為與中國卡車是兩個物種。戴姆勒，斯堪尼亞，達夫等幾個響亮的名字，從價值上瓜分了不僅僅是歐洲，更是全球50%的市場。“可靠”、“節能”、“操控”、“高端”這些標簽貼在歐洲大陸上馳騁的眾多“引擎巨獸”身上，承載著歐洲占比最高的陸地運輸，并支撐著其經濟命脈。幾十年來，歐洲大廠無法適應中國市場的極致性價比需求，從而屢戰屢敗，而中國的“行業老大哥”們也因各種原因始終未在歐洲戰場有所作為。

然而，相比百年汽車史，突如其來的“電動化、智能化”大潮，結合中國新質生產力全面出海遠征，讓歐洲這塊“禁地”重新成為了那座打一千年也要征服的“君士坦丁堡”，而那個沖在最前面的勇士是一家出生于中國的科技公司速豹，也是最近頻繁出現在歐洲交通媒體中的名字SuperPanther。

速豹SuperPanther是誰？

在中國一眾電動車新勢力中，相比于乘用車響亮的“蔚小理”，速豹的名字并不廣為人知。但在電動重卡行業內，這支團隊涵蓋清華和德國大陸電子執行官背景，加上紅杉中國、小米順為、廈門國貿、榆煤基金等一系列國內外知名頂級投資機構背書，超10億元融資……其在歐洲的高調出現，讓行業對這個名字充滿了期待。

相比于國內并不廣泛的知名度，國外媒體反而對這家標榜“中國科技力量”的公司充滿了好奇。第一次是在2024年10月全球商用車展德國漢諾威IAA上，速豹展臺被廣泛關注。在與歐美大廠的同臺競技中，速豹核心技術在展會評選出的11項“世界級創新”中斬獲4席，涵蓋了新一代電驅橋，準900V電壓平臺，基于新制冷媒的寬域熱泵技術和全棧智能軟件平臺。而其首次亮相并宣布與奧地利斯太爾汽車合作的新車型eTopas 600更是吸引了除商用車用戶之外諸多歐美主機廠高層的關注。當時，eTopas的歐洲量產時間預期為2025年底，駕駛艙內部雖未向公眾開放，但其發布的 “賦能者”戰略被海外媒體頻繁提及，這種獨特的進入姿態加上技術背書，讓這家公司被歐洲業內認為有潛力成為歐洲卡車格局的攪動者。

一年后，突然出現在德語區主要媒體，包括《Fernfahrer》，《Trucker》等的報道，特別是VerkehrsRundschau專欄記者對其歐洲產品的對談采訪，讓SuperPanther迅速拉升曝光率。這背后的原因是其于10月份在奧地利斯太爾舉行的一次新車試車活動。從各方報道來看，這次活動云集了包括DHL等物流行業巨頭，動起來的eTopas 600不僅在測試場表現優異，更被提供給了客戶進行實際場景試運營，并被評價為可以與奔馳旗艦車型eActros比肩的存在。雖然更多細節產品參數并未披露，但從各德語媒體長篇報道內容來看，這輛車已經受到習慣于開“奔馳”的歐洲主流客戶的認可，且據悉這次低調的小型活動還帶來了數百臺的訂購協議，隨后，速豹宣布其首批小批量產品已經正式于斯太爾產線下線并且取得了德國標準單車認證。在有著全球范圍內對商用車最為挑剔客戶的歐洲腹地取得這樣的進展，對中國卡車而言無疑是一個重要的突破。

歐洲市場到底難在哪？

為什么說這種進展對于中國卡車而言是突破？歐洲市場的法規與合規邊界清晰，客戶對可靠性、質量、駕乘體驗有更嚴苛的要求，供應鏈與制造標準更成熟，也更傾向于用實測與數據來驗證一款車的真實價值。對新能源重卡企業而言，歐洲不只是一個市場，更像是一套全球最高標準的的能力驗證體系。

也因此，先解歐洲這道最難的題，理論上可以幫補同時拆解全球化過程中最核心的一組變量——產品定義、合規能力、制造一致性、服務體系、能源補給與生態協同。換句話說，如果在歐洲把“最難題”解成一套可運行的方法，后續進入其他市場時，很多問題會更容易被復制與規模化。

在這一邏輯下觀察當前中國卡車企業的出海路徑，貌似速豹正在通過解這道最難的題尋求突圍，試圖用最高標準的區域突破，沉淀一套可遷移的工程化與商業化能力。

難題的解法：依托中國，扎根歐洲

在歐洲市場，“合規”之路漫長但也只是入場券。決定一家企業能否真正站穩腳跟的，通常是本土化體系是否能長期運轉——包括制造、交付、售后、服務網絡、補能與運營支持等要素能否形成閉環。

觀察速豹不難看出，這家公司似乎在走一條區域突破，合縱連橫的道路：在制造與產品端，與奧地利本土制造商深度合作，讓產品在設計、工藝與質量體系上更貼近歐洲制造標準；在售后與服務端，與歐洲成熟的服務商網絡展開合作，增強客戶對運營保障的預期；在運營與補能端，與專為歐洲提供補能解決方案的本土儲充公司協同，推進補能系統與基礎設施建設，為其電動重卡的規模化商業應用鋪設條件。

從產業視角看，這種“產品—制造—服務—能源”四位一體的布局，指向的不是短期銷量，而是降低客戶試用門檻、提高使用確定性，并在歐洲形成可持續運轉的本地化體系。對重卡這種強運營屬性的品類而言，這種體系能力往往比單次訂單更關鍵——它決定了“能不能交付”，也決定了“敢不敢規模化使用”。

如果說歐洲是高標準的競技場，那么中國體系能力則更像“解題底座”。在歐洲市場角逐的新技術需要通過國內市場的打磨與驗證。依托數百臺搭載平臺技術的“速豹黑金剛”在國內的交付爬坡，且在國內更復雜工況下積累的真實運營數據無疑價值連城，這也構成歐洲產品持續優化的重要“底層資產”。

與此同時，依托中國完整且高效率的新能源產業鏈，由此形成一種較為清晰的協同模式：在歐洲以高標準做驗證與體系搭建，在中國以研發制造與供應鏈效率做持續迭代與成本結構。這種“前端歐洲、后端中國”的協同，若能跑通，無疑將發揮出巨大的能量。

結語：解最難的題，才可能把全球化做成方法

從產業與創投視角看，速豹的歐洲路徑之所以值得討論，不在于“進入歐洲”本身，而在于其“方法論指向”：以歐洲的高標準驗證體系能力，最大激發中國的研發制造與供應鏈技術及成本優勢，再把在歐洲跑通的產品與運營模型向其他市場復制擴展。當最難題被解成可復制的體系能力，全球化才更可能從“項目”變成“模式”——解最難的題，讓更多問題迎刃而解。

當然，能否把“區域突破”最終兌現為“全球復制”，仍取決于更長周期的運營能力與商業結果。若這些變量能被持續跑通，這樣的路徑也可能成為中國高端制造在全球價值鏈上實現躍遷的一種可觀察樣本。

來源：中國日報網