創(chuàng)新驅(qū)動的“科創(chuàng)線”：串起泉城科創(chuàng)黃金走廊

2025年歲末，濟南城市發(fā)展史掀開嶄新一頁——地鐵4號線與8號線、6號線東段同步開通，軌道交通濟陽線開通，濟南實質(zhì)性步入“地鐵時代”。

這些貫穿城市的交通大動脈，不僅極大緩解了經(jīng)十路等主干道的交通壓力，更承載著推動人才、資源、產(chǎn)業(yè)高效流動的深層使命，勾勒出濟南“人才引領(lǐng)科技創(chuàng)新，科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增進民生福祉”的清晰發(fā)展脈絡。齊魯晚報·齊魯壹點推出《軌道上的“我在濟南剛剛好”》系列策劃，讓我們搭乘這列“剛剛好的列車”，探尋軌道上的濟南如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展與高品質(zhì)生活的同頻共振。

如果說人才是種子，那么科創(chuàng)就是讓種子破土而出、長成參天大樹的陽光雨露。濟南軌道交通組成的城市動脈，不僅匯聚和串聯(lián)起八方英才，更助力人才被精準配置到創(chuàng)新戰(zhàn)場的最前沿。

這條軌道上的“科創(chuàng)走廊”，正將散落在城市中的科創(chuàng)明珠串接成鏈，讓濟南的科創(chuàng)資源從“點狀分布”邁向“網(wǎng)絡協(xié)同”，成為驅(qū)動城市進步的科創(chuàng)動能。

資源要素高效配置：

“科創(chuàng)黃金走廊”被真正激活

地鐵的科創(chuàng)價值，在于它作為城市動脈，對創(chuàng)新資源與要素的強大配置能力。

長期以來，濟南的優(yōu)質(zhì)科創(chuàng)資源呈點狀分散：山東大學、山東師范大學等高校主要分布于中心城區(qū)；齊魯軟件園、國家超級計算濟南中心等平臺偏居東部；而眾多高新技術(shù)企業(yè)則散布于高新區(qū)、CBD等不同區(qū)域。這種地理上的分離，無形中增加了創(chuàng)新要素流動的成本與壁壘。

新開通的三條線路，精準地串聯(lián)起濟南最具活力的科創(chuàng)區(qū)塊：

4號線沿城市主動脈經(jīng)十路U型敷設，連接歷城、高新、章丘三區(qū)。直通齊魯科創(chuàng)大走廊、中國（山東）自貿(mào)試驗區(qū)濟南片區(qū)、章丘大學城，是推動東部產(chǎn)業(yè)新城與中心城區(qū)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵紐帶；

6號線進一步加密了東部城區(qū)線網(wǎng)，國際金融城、高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中國（山東）自貿(mào)試驗區(qū)濟南片區(qū)、省企總部城等城市重點開發(fā)區(qū)域；

8號線全長25.3公里，直接連接主城區(qū)與章丘區(qū)，貫穿齊魯科創(chuàng)大走廊、中國（山東）自貿(mào)試驗區(qū)濟南片區(qū)、章丘大學城等，是推動東部產(chǎn)業(yè)新城與中心城區(qū)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵紐帶。

這三條線路與既有的1、2、3號線共同勾勒出“H型+東西放射”的軌道交通網(wǎng)絡骨架。這意味著，從濟南西站抵達的教授可以便捷地前往CBD洽談，在章丘讀書的研究生能夠輕松融入軟件園的創(chuàng)新生態(tài)。

資源要素的高效配置，最終的核心密碼在于人。濟南深諳，唯有先傾力服務好人才，解決其后顧之憂，人才方能心無旁騖地投身科技創(chuàng)新；而科創(chuàng)的蓬勃，最終將反哺城市，實現(xiàn)人與城的共贏。而這也折射出地鐵建設在城市發(fā)展中的關(guān)鍵要義——地鐵網(wǎng)絡壓縮了時空，讓人才、技術(shù)、資本、信息這些資源要素充分碰撞與結(jié)合，一條貫穿東西的“科創(chuàng)黃金走廊”由此被真正激活。

創(chuàng)新要素高效流動：

資源與市場的深度融合

城市能級的競爭，本質(zhì)上是要素流動速度的競爭。而地鐵和軌道交通，就像是城市的“大動脈”，專門負責把資金、人才、技術(shù)這些發(fā)展必需的“養(yǎng)分”快速輸送到需要的地方去。這條路通不通、快不快，直接決定了整個城市的活力和高度。從科創(chuàng)的意義上講，地鐵連接的不只是道路的延展，更是創(chuàng)新機會的鋪陳、產(chǎn)業(yè)活力的涌動。

中共濟南市委十二屆九次全體會議暨市委經(jīng)濟工作會議提出，建設區(qū)域性科技創(chuàng)新高地，引領(lǐng)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，大力實施科教強市人才興市戰(zhàn)略，提升科技創(chuàng)新綜合實力，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位，加快構(gòu)建一流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)，深化教育科技人才一體發(fā)展。

在科創(chuàng)領(lǐng)域，地鐵網(wǎng)絡連接形成的“創(chuàng)新通道”，使得人才和企業(yè)可以根據(jù)不同發(fā)展階段的需求，便捷地獲取相應服務資源。

首先，人才的“多向流動”將成為常態(tài)。過去，創(chuàng)新人才往往被束縛在單一的工作地點與生活半徑內(nèi)。如今，地鐵網(wǎng)絡如同高效的傳送帶，將章丘、軟件園、CBD、大學城這些原本分散的“城市功能拼圖”，整合進一日生活圈。其次，地鐵網(wǎng)絡使得高校的前沿理論知識、科研機構(gòu)的實驗成果、企業(yè)的市場需求與技術(shù)難題，得以實現(xiàn)高效的傳播與交互。在此基礎上，科技創(chuàng)新最終要落腳于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，而企業(yè)是這一過程中的關(guān)鍵主體。濟南地鐵4號線沿線，恰好串聯(lián)起了從科技型中小企業(yè)到高新技術(shù)企業(yè)再到科技領(lǐng)軍企業(yè)的完整成長梯隊。

“通過高效集聚與分流客流，顯著增強了網(wǎng)絡整體的通達性、可靠性與韌性。軌道交通的網(wǎng)絡效應得以充分釋放，將大幅壓縮城市內(nèi)部各組團間的時空距離，推動人才、資本等要素高效流動，從而為城市空間重構(gòu)與能級躍遷注入持續(xù)動力。”濟南軌道交通集團規(guī)劃技術(shù)中心地鐵4號線設計負責人倪振杰在接受采訪時表示。

而這樣的“持續(xù)動力”，能窺見濟南的未來——一個以人才為核心、以科創(chuàng)為引擎、以軌道為動脈的現(xiàn)代化城市。我們相信，未來濟南的競爭力不僅體現(xiàn)為飛馳的列車，更在于飛馳的列車所高效連接的人才、所加速催化的創(chuàng)意、所最終鑄就的一座人與城相互成就的創(chuàng)新之城。

來源：齊魯壹點

編輯：李雨