1.8億人次！這里藏著廣東的硬核實力

2025年12月17日

廣州白云機場年旅客吞吐量

首次突破8000萬人次

12月24日

揭陽潮汕機場旅客吞吐量

首次破千萬人次

廣東成為全國唯一擁有

4個“千萬級”機場省份

12月25日

珠海機場年旅客吞吐量

首次突破1300萬人次

創通航30年以來歷史最高紀錄

12月30日

深圳機場全年貨郵吞吐量

首次突破200萬噸

成為2025年中國內地第三個

總貨量突破200萬噸大關的機場

過去一年，廣東民航接連迎來新突破。快報數據顯示，2025年，廣東全省機場總客流量超過1.8億人次，持續位居全國各省市首位。

01

廣東機場接連取得新突破

快報數據顯示，2025年，廣州白云機場樞紐建設各項生產指標除國際旅客外，均創歷史新高：航班起降55萬架次，日平均1508架次，同比增長7.53%；旅客8359萬人次，日平均22.9萬人次，同比增長9.45%；貨郵244萬噸，日平均6682噸，同比增長2.37%；國際旅客1745萬人次，日平均4.8萬人次，同比增長19.31%，占總旅客的比重為20.88%。

過去一年，廣東省內各大機場客流量接連創下新高，國際航線、貨運量也不斷取得新突破。

2025年12月25日，深圳=墨爾本直飛航線順利首航，深圳機場2025年國際客運航線拓展畫上圓滿句號，國際及地區客運航線數量達到61條，創下新高。

國際及地區旅客量全年突破630萬人次，超越歷史峰值水平。2025年以來，緊抓我國免簽“朋友圈”持續擴大的政策機遇，深圳機場重點拓展免簽國家的航線網絡。

目前，深圳機場已與我國試行單方面免簽的13個國家實現通航，通航占比近30%。據統計，2025年前11個月，深圳機場外籍出入境人員同比增長44％，免簽入境的外籍人員數量同比增長133%。

不僅是廣深兩大超級樞紐，珠海機場在2025年旅客吞吐量首次突破1300萬人次，創下通航30年來的歷史新高，航線網絡不斷強化與京津冀、長三角、成渝三大經濟圈的空中聯系；更具里程碑意義的是揭陽潮汕機場，在2025年末成功躋身“千萬級機場”俱樂部，這一突破不僅補全了粵東的交通拼圖，其航線網絡已覆蓋全國及東南亞主要地區；惠州機場同樣在2025年實現了全年旅客吞吐量突破300萬人次、貨郵吞吐量突破1萬噸的雙突破，邁入高質量發展新階段；地處粵西的湛江吳川國際機場，則在2025年底迎來了自2022年轉場以來的首條國際航線——直飛老撾萬象，為粵西地區架起了直通東盟的“空中金橋”。

這些樞紐共同織就了一張覆蓋全省、功能互補、協同發展的立體航空網絡，共同托舉起廣東連續位居全國首位的1.8億人次年旅客吞吐量。

02

蓬勃脈動映射經濟活力

廣東民航業的蓬勃脈動，是其強勁經濟活力的直接映射。超1.8億人次的客流背后，是產業、貿易、消費與開放政策的多重引擎共同驅動。

在廣州，體育經濟、文旅經濟、會展經濟的協同發力與強力帶動，是粵港澳大灣區加速發展、航空運輸市場持續向好的生動縮影。第十五屆全國運動會在粵舉辦期間，僅12月16日當天，白云機場保障賽事航班達135班；白云機場全年深度服務各類大型展會，廣交會、讀懂中國、廣州國際汽車展等知名展會，海量商務客流為機場客流量增長注入持續動力；廣州“花城”“商都”的城市魅力與白云機場的樞紐優勢深度融合，“請到廣東過暑假”系列活動、“航空+旅游”產品等實現精準引流。

在深圳，2025年以來，深圳機場爭取阿特拉斯航空、UPS、順豐等14家航司在深增加運力投放，推動機場物流業務實現能級躍升，累計新開國際貨運航線3條，加密16個國際貨運航點，國際及地區通航點達43個，貨運通航點總數達63個。

同時大力推進業務創新，著力優化航空物流生態，業務創新疊加流程優化，賦能深圳機場航空物流效率再上新臺階，也成為吸引全球80%的跨境電商頭部平臺在深布局的重要原因。2025年深圳機場跨境電商業務量累計超30萬噸，實現近10%的同比增長，成為帶動總貨量快速增長的關鍵因素。

助力廣東民航發展，南航則依托強大的航線網絡，通過強化干線、支線運力、豐富中轉產品等，有效拓展各大機場的輻射范圍和集散功能。

2025年，南航全年累計完成運輸飛行330.9萬小時、通航飛行2.1萬小時，安全運輸旅客1.74億人次，貨郵運輸量193.6萬噸 。

高質量完成了十五運會和殘特奧會的航空運輸服務保障，為超過1.86萬名涉賽旅客提供周到、專業、溫馨的服務保障，為賽事順利開展筑牢航空支撐。

深化航空合作，與國內外135家航空公司建立合作關系，為旅客提供更豐富的航線選擇和更靈活的出行組合。

03

加速邁向世界級機場群

廣東民航建設仍在飛馳。2025年12月30日，白云機場國內2號貨站正式投入運營，標志著白云機場航空貨運保障能力再度邁上新臺階，白云機場三期貨運設施也將隨之陸續投產。

廣州新機場項目也于近日獲得國家發展改革委批復，意味著進入動工倒計時。該機場未來將成為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一，也將成為大灣區西部綜合交通樞紐以及大灣區國際貨運航空樞紐之一。

廣州新機場設計目標年為2035年，本期工程總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量2萬架次建設。

深圳機場各項物流基礎設施正在加速建設，為進一步提升航空物流保障能力，構建更加高效便捷的物流業務發展環境打下堅實基礎。

深圳機場北貨運區于2025年8月正式開工，根據規劃，項目建成投用后將與T2航站區形成配套，新增航空貨郵保障能力有望超過180萬噸/年。

此外，深圳機場順豐華南轉運中心二期已完成交付，東區國際轉運一號貨站和東區國際快件一號貨站項目正加緊實施，逐步形成了“北貨運區、東貨運區、南貨運區”三大貨運區協同發展的規劃格局，物流設施面積超100萬平方米，在建項目投用后整體保障能力預計將提升至300萬噸以上。

同時，粵港澳大灣區內的各大機場正從競爭走向競合，通過創新模式共享客流與資源。“經深飛”“經珠港飛”等項目讓旅客出行選擇更加靈活。香港國際機場轉機停車場的啟用，與“粵車南下”政策無縫銜接，將大灣區陸路網絡與全球航線網絡緊密聯結。

更大的藍圖在于 “空港+產業”的融合發展。各機場樞紐不再僅僅是交通節點，而是驅動區域經濟發展的引擎。白云機場T3航站樓將建成集多種交通方式于一體的超級綜合體；湛江吳川機場則依托新開的國際航線，目標直指“2030年建成千萬級機場”，并希望以此帶動粵西綠色鋼鐵、現代農業等特色產業與東盟的深度合作……

1.8億人次

不僅是一個數字

更是活力、開放與

未來無限可能的象征

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來源 | 南方+客戶端

編輯 | 張源

校對 | 裴玉梅