擦亮眼睛！明年買這些車不免購置稅！

2026年1月1日起，按照國家市場監督管理總局的新聞公告，全球首個電動汽車電耗限值強制性標準正式開始實施———

《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）

該份標準要求乘用車按照整備質量設定電耗限制，跟前一個版本的標準相比加嚴了約11%，即在同樣電池容量不變的情況下，續航平均提升約7%。雖然標準文件看起來比較復雜，但總結起來就是——明年開始在工信部申報的新車，如果車重和電耗不符合要求，車輛將無法進入2026—2027年新能源車購置稅減免名錄里面。

當然大家也不用擔心，現行已經獲得型式批準（即已經通過工信部申報并且已經上市銷售的）的車型將會擁有過渡期，可以免受影響到2028年1月1日。

但是2026年即將上市，還沒申報的新車，就要面臨這個考驗了。而具體的電耗計算方式是怎樣的？請看下面的公式。

從公式可以看到，不同車重對應的限值不同。

整備質量≤1090kg的車輛限值為10.1kWh/100km

整備質量≤2710kg的車輛限值為19.1kWh/100km

這個新的電動汽車電耗限值強制性標準明確指出，按照CLTC測試的能耗為準，所以想要知道你想購買的車符不符合準則，找該車的汽車能源消耗標識代入數據即可測出。

我們以車重為2315kg的小米YU7為例，代入公式計算：

0.00556X（2315—1780）+13.92≈16.89kWh

所以這個對小米YU7完全沒有問題，當前只顯示13.3kWh/100km，所以新規下依舊能符合能耗標準。

以車重為1761kg的特斯拉Model 3（參數丨圖片）為例，代入公式計算

0.00556X（1761—1780）+13.92≈13.81kWh

以車重為1215kg的吉利星愿為例，代入公式計算

0.00556X（1215—1780）+13.92≈10.88kWh

雖然差一點就超了，但依舊合格。只能說對于于大部分在售的電動車，代入新標準依舊可以當做“無事發生”。

那大家可能會問，既然大部分車輛代入公式數值后計算出來的能耗都沒有影響，那對哪些車有影響？請看車重2360kg，三電機1548匹馬力的小米SU7 Ultra！

0.00556X（2360—1780）+13.92≈17.1kWh

可以看到新標準計算出來的17.1kWh低于現在的19.4kWh，這意味著這臺車不符合新標準，只能通過更新三電系統來獲得≤17.1kWh/100km的成績才算通過。不然無法享受2026年至2027年間的新能源汽車減半征收車輛購置稅的政策。

同理，像四電機1265匹，2525kg的極氪001 FR官方標稱電耗約20.5kWh/100km。按照新公式計算則要求其能耗約為18.06kWh/100km，同樣不合標準。不過就如前面說到，已經申報工信部并上市的車有2年過渡期。

換言之，這個新的標準對大部分家用經濟取向的新能源車沒有太大影響，反而是對哪些追求性能、極致、豪華的新能源車提出了“更節能的要求”。當然我們也可以發現到27年結束前，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。那這些普遍性能、豪華的新能源車售價本身就偏高的情況下，這個1.5萬的減免可能官方給個選裝的優惠就蓋過去了。

聽起來是不是特別熟悉，沒錯就跟燃油車時代一樣，大排量貴價的車輛要交更多的購置稅與車船稅，但部分購買該車型的用戶也不會在意這點支出。同理這種性能、豪華取向的新能源車在售價偏高的情況下，消費者就是沖著它的特點去購買的，所以這點購置稅的減免并無影響。

當然這個標準的推出，本質上是為了推動新能源車產業提質增效，遏制通過無腦堆電池+增車重，引導車企通過優化三電系統、輕量化、熱管理等技術，推動行業能耗優化；特別是對于消費者來說，能同樣價錢、同樣電池容量的情況下讓車輛的續航至少提升7%，無疑進一步解決了續航焦慮和降低用車成本。

只能說隨著新能源進程的不斷發展，越來越多政策推動下，新能源車進化到完全體只是時間問題，中國汽車離油電同權那天，不遠了。