1939年,美國伏爾梯飛機公司開始研發一款戰斗機,1940年9月6日原型機首飛成功,被授予編號48型。該機長度8.66米,翼展10.97米,空重2375公斤,最大起飛重量3349公斤。
![]()
48型戰斗機采用一臺普拉特·惠特尼集團R-1830-33型活塞式發動機,功率1200馬力,最高時速547公里,巡航時速467公里,爬升率每分鐘768米,實用升限8600米;武器為機頭兩挺12.7毫米機槍,兩側機翼各兩挺7.62毫米機槍。從參數來看,48型戰斗機性能一般,甚至不如比它早出現幾年的P-38戰斗機,該機最高時速667公里,最大起飛重量7940公斤,比48型強多了。
![]()
此時第二世界大戰已經爆發,各國都需要大量軍火,因此伏爾梯公司的48型戰斗機性能雖弱,但還是量產了,被美軍陸航正式授予P-66的編號。
沒有不開張的有油鹽店,就在P-66戰斗機剛量產不久后,北歐國家瑞典就下了100架的訂單。不過最終瑞典空軍沒有接收到這批飛機,原因是該國的鄰國挪威被德軍占領,美國方面擔心如果德軍侵占瑞典,那這批飛機有可能被德軍繳獲,因此斷然取消了與瑞典的交易。
![]()
沒有交付的100架P-66戰斗機最終賣給了英國空軍,但英軍經過試用后很快發現,這種飛機的性能遠遠達不到要求,于是將這批飛機轉交給加拿大空軍充當教練機。不過這批P-66飛機加拿大空軍也沒有得到,英國軍方又將它們轉賣給急需作戰飛機的中國空軍。
中方提出要廠家加裝通訊設備、炸彈掛架和外掛油箱,這樣伏爾梯公司無法在1941年秋季交貨。同年12月份太平洋戰爭爆發,本來要交付給中國的P-66戰斗機被美軍第十四驅逐機大隊征用,用于保衛美國西海岸。
直到1942年春季,美國方面決定對中國進行軍事援助,3月6日,首批運載援華P-66戰斗機散件的輪船從洛杉磯啟運出海了,經過兩個多月航行,首批20架飛機于5月底到達巴基斯坦卡拉奇港。總共有128架P-66戰斗機從美國海岸運出,最終有104架運抵卡拉奇港,另外24架在途中損失了。
當時美軍駐印度空勤人員大部分派到中東參戰,因此組裝工作暫緩,直到1942年8月才開始組裝。最終到達中國的P-66戰斗機只有60多架,其余的有3架因各種原因無法裝配,4架有卡拉奇飛往印度旁遮普途中墜毀,另外10多架在由印度飛往中國機場途中墜毀于駝峰航線,3架墜毀于中國機場,還有15架滯留在卡拉奇。
![]()
歷經艱辛抵達中國的P-66戰斗機,大部分被部署在重慶附近機場,主要任務是為這一地區的重要城市和軍事設施提供空中掩護。P-66戰斗機與蘇制伊-15戰斗機混編,當時裝備中國空軍第3、第5、第11戰斗機大隊,不過由于缺少零配件和保養維修力量不足,至多有45架P-66可以升空作戰。
中國空軍的P-66戰斗機在戰斗中表現不佳,在1943年5、6月份與日軍飛機空戰中損失了幾架,不過在6月6日的空戰中,P-66有了一個亮點。當時已經著陸的周志開上尉,接到日軍即將空襲的命令,跳上一架油料加滿的P-66戰斗機,敞著機艙蓋就起飛對日軍轟炸機群展開攻擊,周志開奮勇作戰,擊落日軍九九式轟炸機3架。
![]()
接下來的戰斗中,接連不斷有P-66戰斗機被擊落,損失最大的一次在1943年11月26日。當天空軍第21中隊4架P-66奉命出擊,與日機遭遇后展開空戰,結果4架P-66被悉數擊落,損失了3名飛行員。該機型由于沒什么戰果,自身損失還較大,因此被中國空軍撤出作戰部隊,調歸訓練單位充當教練機。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.