論乘客打車能有多卑微,有司機(jī)分享聊天記錄,乘客因天氣原因在戶外久等車,只能央求司機(jī)不要取消訂單,顯然是被取消怕了。
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為什么現(xiàn)在順風(fēng)車取消率居高不下?這并非個(gè)例,順風(fēng)車討論區(qū)里滿是類似吐槽:有人提前預(yù)約凌晨送機(jī)單,出發(fā)前兩小時(shí)被取消且聯(lián)系不上司機(jī);有人在路邊等半小時(shí),眼看司機(jī)逼近,訂單卻突然取消,只能重新在寒風(fēng)中刷新頁面。
取消率高的核心,首先是司機(jī)的經(jīng)濟(jì)賬。很多人以為順風(fēng)車司機(jī)只是順路捎帶,實(shí)則不少跑夜間或跨區(qū)訂單的是職業(yè)司機(jī),每筆單都要精打細(xì)算成本。比如深夜送機(jī)單常需跨區(qū),回程八成空跑,五十公里路程刨去油費(fèi)高速費(fèi),到手往往不足八十塊。
這種情況下,司機(jī)會(huì)同時(shí)在多平臺(tái)掛多個(gè)跨區(qū)訂單,哪個(gè)湊夠拼車人數(shù)就走,湊不夠就要求乘客加價(jià),談不攏便取消。
對(duì)他們而言,跨區(qū)單至少拼兩單才夠覆蓋運(yùn)營(yíng)成本,即便乘客選了“獨(dú)享”,不少司機(jī)仍會(huì)在出發(fā)前繼續(xù)接拼車單,拼車成功后就舍棄之前的低價(jià)獨(dú)享訂單。
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司機(jī)的選擇背后,離不開平臺(tái)規(guī)則的默許。當(dāng)前多數(shù)順風(fēng)車平臺(tái)取消門檻極低,近乎零成本,讓司乘雙方都缺乏約束。司機(jī)一天取消幾次訂單,最多扣點(diǎn)信用分、降低接單優(yōu)先級(jí),鮮有實(shí)質(zhì)性經(jīng)濟(jì)懲罰;乘客也可隨意取消,哪怕司機(jī)已規(guī)劃好路線或繞路接駕。
平臺(tái)不愿提高取消門檻,核心是怕規(guī)則過嚴(yán)導(dǎo)致用戶流失、影響活躍度,即便哈啰、一喂等平臺(tái)假期推出取消保障服務(wù),但覆蓋范圍有限,難以根本改變現(xiàn)狀。
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乘客的取消選擇也多與成本、預(yù)期相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,拼車訂單71.3%的取消率源于乘客對(duì)成本效益的計(jì)算。拼車價(jià)通常是獨(dú)享的六折,能便宜四成以上,不少人先勾選“接受拼車”,但若發(fā)現(xiàn)無其他拼車者需獨(dú)自承擔(dān)車費(fèi),就會(huì)以“不劃算”取消。還有些乘客在多平臺(tái)同時(shí)下單,選司機(jī)到得快或價(jià)格低的,取消其他訂單,即便對(duì)方已在接駕路上。
司乘訴求錯(cuò)位進(jìn)一步加劇取消概率。乘客支付低價(jià)車費(fèi),卻期待準(zhǔn)時(shí)、單獨(dú)接送的專車服務(wù),甚至要求搬行李、繞路;司機(jī)需拼滿訂單覆蓋成本,無法滿足這些額外要求,談不攏便會(huì)取消。
尤其是長(zhǎng)途單的費(fèi)用爭(zhēng)議,很多乘客備注“不承擔(dān)高速費(fèi)”,但對(duì)司機(jī)而言,跨城行程的高速費(fèi)全額承擔(dān)后幾乎無利可圖,自然選擇取消。平臺(tái)對(duì)高速費(fèi)分?jǐn)倯B(tài)度模糊,不愿強(qiáng)制任何一方,加劇了司乘信任破裂。
節(jié)假日供需失衡下,取消更隨意:乘客趕時(shí)間不愿久等,司機(jī)則挑揀順路、高價(jià)訂單,舍棄之前的訂單。這些看似個(gè)體的選擇,實(shí)則是順風(fēng)車模式中時(shí)間與成本不可調(diào)和的必然結(jié)果。
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