探秘國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”之一：AG600“鯤龍”

水陸兩棲能手全解碼

被業(yè)內(nèi)稱作中國大飛機(jī)家族“三劍客”的飛機(jī)，你知道是哪幾架嗎？

運(yùn)-20

首先是運(yùn)-20“胖妞”軍用運(yùn)輸機(jī)，它是中國自主研制的新一代大型多用途軍用運(yùn)輸機(jī)，在“93”大閱兵上展示。

C919

第二個(gè)就是C919干線客機(jī)，它是中國第一次真正意義上自主研制的大型民用客機(jī)，可能你曾經(jīng)坐過。

那么，還有一架呢？這架既能像民航客機(jī)一樣翱翔藍(lán)天，又能如輪船般在水面航行，實(shí)現(xiàn)“上天入海”雙重能力的飛機(jī)你有沒有見過呢？

AG600“鯤龍”

它就是AG600“鯤龍”，這架飛機(jī)到底有什么來頭？今天我們要到這架飛機(jī)的總裝廠房，帶你近距離探秘這架國產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)。

01

超越常規(guī)的多重使命

AG600“鯤龍”是目前全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機(jī)，其60噸的體重相當(dāng)于40-50輛家用小汽車的總和。

它主要承擔(dān)兩大使命——森林滅火和水上救援。

AG600可在20秒內(nèi)汲滿12噸水，4秒鐘完成投水，單次投水量超過消防員用高壓水槍噴灑半小時(shí)的總量。

在傳統(tǒng)海上救援方式中，直升機(jī)救援半徑小，救援船速度慢。而AG600可化身“海上移動(dòng)救援站”，直接飛抵事故海域，一次最多可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。

02

水陸兩棲的獨(dú)特設(shè)計(jì)

作為水陸兩棲飛機(jī)，AG600融合飛機(jī)與船舶的雙重特性，飛機(jī)設(shè)計(jì)上有哪些獨(dú)特創(chuàng)新呢？

節(jié)目組探訪了AG600的一線研制人員，讓他們來為我們揭秘這架飛機(jī)航空智造的核心密碼。

船體機(jī)身

采用V型船體設(shè)計(jì)，保證橫向穩(wěn)定性；大長寬比結(jié)構(gòu)增強(qiáng)縱向穩(wěn)定性，使其能從容應(yīng)對(duì)水面起降。

浮筒裝置

機(jī)翼兩側(cè)的浮筒是AG600特有的部件，主要作用是在水面上保持飛機(jī)橫向姿態(tài)，防止傾覆。

側(cè)收起落架

由于機(jī)身下部要用于汲水，AG600的起落架創(chuàng)新性地收在機(jī)身兩側(cè)整流包內(nèi)，這一設(shè)計(jì)在全球同噸位飛機(jī)中創(chuàng)下紀(jì)錄。

多重除冰系統(tǒng)

針對(duì)高空結(jié)冰和水面濺水結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，AG600配備了氣動(dòng)除冰套和電加熱除冰系統(tǒng)，滿足“天上防云凍，水面防濺凍”的雙重需求。

03

智能化裝配的高效生產(chǎn)

在珠海金灣機(jī)場(chǎng)旁的AG600總裝廠房，占地約4萬平方米的生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了智能化裝配。

脈動(dòng)生產(chǎn)線

這條生產(chǎn)線就像一個(gè)“智能組裝車間”，6個(gè)生產(chǎn)站位按順序把飛機(jī)大部件拼裝成整機(jī)，靠技術(shù)手段保證了總裝的精度。

無應(yīng)力裝配

AG600通過多連桿連接機(jī)翼與機(jī)身，實(shí)現(xiàn)無應(yīng)力裝配，將調(diào)姿時(shí)間從原來人工需要的15天縮短至3天。

04

嚴(yán)苛測(cè)試確保安全

AG600的適航認(rèn)證過程極為嚴(yán)苛：2000多個(gè)架次的試飛、10600多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，歷經(jīng)兩年時(shí)間。

從總裝下線到三次首飛，AG600需要在陸地、空中、水面多個(gè)場(chǎng)景下完成極限測(cè)試，包括高速剎車、最大載重起飛、劇烈震顫等極端情況，確保在任何環(huán)境下的安全性。

目前，AG600已取得型號(hào)合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC），正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

AG600的研制成功，不僅填補(bǔ)了中國大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，更帶動(dòng)了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。隨著批量生產(chǎn)的推進(jìn)，這款“海陸空全能”的飛機(jī)將在應(yīng)急救援領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，成為中國航空工業(yè)的又一張名片。

制作人：龔赟

編導(dǎo)：竇文

編輯：毛雨琦